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親人深夜冒巨浪急行救援 趕到時，他們只看到貨船的桅杆
2月16日23時許，急促的電話鈴聲在平潭縣東澳鎮沃前村村民念保鬆家響起。接電話的是老四念保坤，電話裏呼嘯的風聲和雜音，讓他產生了一種不祥的預感。“船撞到礁石了，斷成了好幾段，要沉了，快來救我們。”電話裏的聲音斷斷續續，念保坤聽出那是二哥念保鬆的聲音，念保鬆還說，自己已經打過海上急救報警電話，對方正在趕來。念保坤和老三念保強等人立即從被窩裏跳起來，前往營救。
23時30分，他們從鄰居家借了一條小船，慌忙出海。
半個小時後，念家一行6人的船駛到離海岸3海里的地方，遇上了巨大的風浪。只有250馬力的小漁船根本無法承受，他們不得不返航，換乘大船。“你們的船到了沒有啊？”半小時後，念保鬆第二次向家裏求救，電話裏，他的聲音已成了嚎叫，顯得異常絕望。“小船出不去，我們馬上開大船過來。”念保坤等人無比着急。
“來不及了，船沉得差不多了，完了。”費了好一番工夫，念保坤等人找來了兩艘300多馬力的大船出海。
17日凌晨2時許，風浪湍急，加上東甲島海域礁石密佈，很多是暗礁，是極危險的海域，航行不便，經過約一個半小時的急航行，村民的搜救船隻趕到現場，再打念保鬆電話時，已無法接通。
在事故現場，他們只看到貨船的桅杆，船的中間部分已經下沉，船頭被打到了礁石邊，船尾則被衝到五六百米外的地方，若隱若現。“完了！”所有在場的人都泄了氣。抱着最後一線希望，他們在現場周圍海域展開搜尋，兩個小時後，另有兩條村裏的大船趕來支援，4條船在海面上來回搜尋，直至17日上午9時許才返航。
念保坤說，二哥念保鬆是16日凌晨3時左右出門的，臨行前，他曾經告訴家人，當天18時左右會出海，隨船前往印尼從事海洋作業，和他一起去的有36個人。
貨船觸礁時，打電話回家求救的還有同村的念克情。在16日臨近午夜時，他也曾多次打電話回家。與念克情同時落水失蹤的還有其弟弟念克武及其兒子念躍霖、侄子念保喜。據失蹤船員的家屬說，此次海難中，南賴村、沃前村兩個村至少有8人落水失蹤。
海上漂流9小時——獲救船員何金樑自述
何金樑：最早獲救上岸的倖存者，27歲，1月28日到“恆達1號”上當電工，這是他頭一次出海，在此之前從來沒有航海經驗。
2月19日早上，他向記者講述了貨船觸礁後直至最終獲救那9個多小時的驚險時刻———
2月16日6時許，貨輪從平潭的娘宮碼頭出發，駛往印尼，去那裏裝載海產品。
可船開出去沒多久就壞了，聽輪機長說，離合器出了問題。船長聯繫了船東，讓他派師傅來修。18時許，船又開了。22時許，船駛至平潭東甲島附近海域時，風力越來越大，海上又起了大霧。而正在此時，貨船上突然停電了。
船長趕緊指揮我們拋錨，大浪不斷拍打着船身，根本無法拋錨。我好不容易到了船頭，接通了電纜。可電燈亮了沒兩分鐘又滅了。
緊接着，海浪聲中傳來“轟”的一聲巨響，船身猛地一震就不動了，我馬上意識到：壞了，觸礁了。
船不是一下子沉沒的，船長和大副趕緊用電臺和岸上聯繫，船上人員也很快聚集到一起，把船上的救生衣和9件防寒服等都搬了出來。
我很快穿上了救生衣和防寒服，還多帶了一件，準備用來加大浮力。大家穿上救生衣和防寒服後，都往海里跳，我也緊跟着跳了下去。
浪實在太大了，我們很快就被打散了。我和兩名船員游到了一起。當時海面上都是油污，我們的臉上黑乎乎的，根本看不清楚對方是誰。
海水實在太冷了，爲了取暖，我們三個人緊緊摟在一起。他們兩個人沒穿防寒服，冷得瑟瑟發抖，連說話都打顫。我試圖讓他們穿上多出來的那件防寒服，可浪把我們衝得東倒西歪，根本就穿不上。
我們本來打算朝最近的礁石遊，可風浪太大了，只能放棄。一個體質較弱的船員開始號啕大哭，喊着：“我們要死了，要死了。”逐漸地，他開始語無倫次，精神失常，我們怎麼勸他都沒有用。
在海里也不知道泡了多長時間，那名船員大喊大叫，嗆了很多水，慢慢就沒有聲音了。海浪拍打在他身上，他一點反應都沒有了，我們知道，他已經死了。
看着他死了，我也很想就這樣算了。可想想我還年輕，能堅持多久是多久，就靠着這股勁，我又堅持了下來。
我和另一名船員在海上游啊，漂啊，也不知道嗆了多少口海水。約三四個小時後，我發現，我們還在船觸礁的地點附近。突然，我們看到了一艘船，打着很亮的燈，離我們大概800米左右。
我們使出全身力氣，拼命地喊叫，把防寒服舉得高高的，揮舞着。可那艘船在觸礁海域旁晃悠了一會兒，就轉了方向離去。我們再次陷入了失望和恐懼當中。
在那漫長的時間中，我和另一個船員緊緊抱在一起。爲了分散注意力，本來不怎麼愛說話的我，開始不斷和他嘮家常，談家裏的情況，談童年的趣事。有時我還騙他說，看到附近又有一艘船經過了，離得很近，很快就會來救我們了，並假裝拼命地喊“救命”。
其實，當時海上根本就沒有船隻，只是我看着他的眼睛時不時就閉上，想用這來刺激他的神經，讓他振作。
這麼做時，我心裏也很恐懼，因爲根本就不知道希望在哪裏。
慢慢地，泡水時間太長，防寒服漸漸不起作用了，海水開始滲入，我渾身開始發抖。我就開始大聲唱歌，這是爲了壯膽，分散注意力，更爲了不去想冷，因爲一想就容易失去意識。
到天矇矇亮時，另一個同伴也倒下了。我當時想，完了，要是跳船後沒有這個夥伴，我也許早就撐不住了。
我把原來緊緊蜷縮的腳慢慢張開，又把後來加穿上去的防寒服脫了一件，準備讓自己凍死算了。
可就在那一刻，我想到，我要是死了，3歲的兒子就沒父親了，我應該有勇氣好好活下去。繼續在海里漂游了約兩個小時，我終於發現了船隻。我拼命喊“救命”，船隻慢慢向我靠近，很快，搜救人員從海里把我拽了上去。
被救的那一剎那，我腦子一片空白，一下子就失去了意識。搜救人員趕緊拿熱水和熱毛巾對我進行熱敷，之後，搜救人員告訴我，我已經在海上漂流了9個多小時。
失事時，貨船上共有37人，其中26人是我的同事，另外11人是搭船到另一艘漁船上去的乘客。出事的海域並不在事先確定的航線上。
“爸爸再也回不了家了”
2月17日，原本寧靜的平潭縣東澳鎮籠罩在悲傷的氣氛中。在遇難的船員中，至少有9人是從小在這個鎮長大的。
32歲的俞兆纔是平潭縣東澳鎮南賴村人。得知他失蹤的消息，他68歲的老母親早已哭不出聲，癱在牀上。他的妻子陳美珠，頭髮散亂，淚流滿面，坐在牀頭，身子靠在牆邊，不停地撥打俞兆才的手機，嘴上唸叨着：“快接電話！快接電話！”電話中一次又一次地傳出“您撥打的電話現在無法接通”，6歲的小女兒，在一旁莫名其妙地看着她。
船員念保鬆今年42歲，是平潭縣東澳鎮沃前村人。據鄰居說，念保松原本在家賣海鮮爲生，但家裏欠了很多錢，才選擇出遠洋打工，沒想到第一次就出事了。
念保鬆的兩個孩子分別只有13歲和11歲，都在澳城中心小學讀書，女兒念宇虹只說了一句“爸爸再也回不了家了”，就忍不住大哭起來。
在出事的船員中還有一對父子，48歲的念克武和16歲的念躍霖。如今，念克武的家中已經擺起了神案，供上了香和水果。儘管已到晚飯時分，但家中沒有一個人做飯，有人在哭，有人躺在牀上，神情憂傷。
平潭走海現象調查
島上只長山芋和花生，人均可用於種植的土地不到1分
2月17日傍晚6時，陰雨籠罩着這次海難中遇險船員最多的福建省平潭縣東澳鎮。鎮四周除了黃土，就是低矮的石頭房，最好的一條馬路此時已泥濘不堪，路旁堆滿了海蠣殼。
擰開村民屋邊高高的水龍頭，只“滴滴答答”掉了幾滴水，一位村民說：“這地方缺水，想種點東西，你知道有多難啊！”
平潭縣位於福建東部，距離臺灣72海里，由126個島嶼組成，主島海壇島是福建省第一大島，擁有海域面積2164平方公里。全縣有漁港22個。
平潭縣人口近39萬，全島幾乎沒有耕地，島上沙化的土壤裏只能生長山芋和花生，人均可用於種植的土地不到1分。
這裏與內陸隔絕，交通不便，島上淡水和電力資源緊缺，價格比外界高出一大截。“村民走海，歸根到底，還是因爲本地經濟不發達造成的。”當地官員告訴記者。
據相關人士介紹，平潭縣周邊的幾個鄉鎮，都有許多村民走海，多爲壯年男性，保守地估計了一下，有半數以上的家庭都靠家中的男性走海爲生。
幾乎每個船員的家庭都負債，多半是因爲娶妻、蓋房
“他們是因爲生活困難才鋌而走險的。”一些村民說。
32歲的俞兆纔是此次海難失蹤者之一。他家在平潭縣東澳鎮南賴村，一間低矮的石頭房子建在半山坡上，50多平方米的面積，卻住了他們一家4口人。
俞兆才6歲時，父親就去世了，這20多年全家就靠他一個人辛苦賺錢。爲了娶妻蓋房，家裏借的十幾萬元債沒有還。而與此同時，他年邁的母親、懷孕的妻子、6歲的女兒，都在等着他拿錢回來買米、交學費。“窩在家裏已經沒有掙錢的門路了。”俞的妻子陳美珠說。俞兆才走海3年，之前兩年多，每個月都只有1500元收入，去年8月剛加了工資，每個月扣掉生活成本，還剩2000元左右。
來俞兆才家看望的一位鄰居說，他們也知道走海危險，整天和風浪打交道，說不定什麼時候就把命送掉了，可總比整天待在家裏好。
他告訴記者，他年齡大了不能出海，只能養殖海蠣，種些花生，一年下來掙不到千把元。而走海的人，收入比他們高許多。
一名經常走海的村民說，走海很辛苦，但總是條出路。他指着村中的一幢小洋樓說，這棟樓房的主人是個走了十多年海的船長，村民們都很羨慕。當問及他怎麼看待海上危險時，他說：“哪行哪業沒風險呢？”
有遇難者的妻子說，看人家走海掙錢，生活慢慢好起來了，也就想讓自家的男人去走海。可男人一上船，自己經常擔心得吃不香、睡不好。
船員們其實也都害怕自己會碰到這樣的事情，但“怕歸怕，可是又能有什麼辦法？”據記者瞭解，他們幾乎每個人的家庭都負債，多半是因爲娶妻、蓋房。
一名船員說，在船上每個月能賺2000多元，雖然危險，但他打算繼續幹下去，爲了能夠還清家裏的債務，給孩子掙學費。
碼頭上的一名船工說：“這幾年，從這個碼頭上已經送走了數不清的平潭人，當中有不少人再也回不來了。”
“老走海”手把手教新來的，就是最好的培訓了
在走海的村民中，許多是家族成員，有的是一家三代，有的父子同在一條船上。他們不管年齡大小，文化水平如何，都敢上船。船員從業素質不高，他們中間的很多人只是粗通水性，基本上沒有受過系統的海上航行培訓，甚至連救生、逃生的技能都沒學過。“一些‘老走海’會手把手教新來的，這就是最好的培訓了。”一位村民說。
相關人士還告訴記者，有許多船東爲了節省成本，通常購買一些由非正規廠家打造的次品船、二手船，甚至超齡船。由於走海的船隻許多都掛靠在省外甚至境外的船舶公司，很難對其進行監管和監控，安全漏洞很多。
針對平潭海難的多發現象，當地政府曾經提出過一些整治措施：一是提倡船舶管理公司強強聯合，選好經營管理人員；二是請有關海事部門加大培訓力度，開展船員異地培訓，提高船員准入門檻。但據相關人士說，這些工作開展起來難度很大，也很難落實。
平潭有600多年走海血淚史，近年數起海難遇難者中都有平潭人
在近年來的數起海難中，都有來自平潭的遇難者。
2003年6月15日，平潭“閩連漁1873”號與上海新海天航運有限公司的“恆春海”號相撞，“恆春海”總噸位16623噸，一下子就把總噸位132噸的漁船撞沉。這場海難導致11人失蹤，僅1人生還。失蹤的11人都是平潭人，其中有7人爲親戚關係，包括船長鄭建武和他的雙胞胎弟弟，以及哥哥、姐夫、外甥等人。
據不完全統計，僅近3年，平潭縣死於海上事故的漁民已經有數十人。“平潭已經有600多年走海的血淚史了，這次海難，只是無數場悲劇中的一次。”福建師範大學歷史與社會學院一位研究福建地方史的教授說。
該教授指出，從明朝開始，由於自然災害、戰禍和生活壓力，平潭人開始“赤腳下南洋”，他們通過各種渠道“出洋”、“走番”，走時是“一條短褲、一根扁擔”。
最初，走海的目的地，主要是新加坡、馬來西亞、印尼等東南亞國家。大多數人當小商販，少數人拉人力車，或做碼頭搬運工，或從事墾殖；後來逐漸擴展到日本、歐洲、北美洲，甚至南美洲、大洋洲。這批人後來大多成爲在國外定居的華僑。據稱，現在每10個平潭人中就有1個是華僑。
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