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一切似乎都沒有懸念，2005年中國592萬輛的汽車銷量，讓我們在銷售數字上狠狠地過了把癮。中國人的汽車消費終於超越了日本，僅位列美國之後。與此同時，日本豐田在大洋彼岸與美國通用打得不可開交，力圖搶奪通用世界第一的寶座，而中國這個在汽車銷量上勇奪世界第二的大市場，卻沒有一個本土企業能夠參與國際競爭。我們只看到全球從一流到三流的企業陸陸續續都來這裏安家，個個生龍活虎，霸氣十足。多少在“老家”經營不善、赤字連連的企業，到了中國卻是張燈結綵滿堂紅。那些跨國企業，儘管賺得盆滿鉢滿，卻總是慨嘆對中國市場的“油水”含量估計不足，併爲此懊悔不已。
不知道有多少中國人爲中國成爲世界第二大汽車市場而“壯烈犧牲”？在全球化浪潮中，中國的勞動者們作爲世界上少有的廉價勞動力，爲發達國家提供勞動產品，也讓發達國家的企業充分獲取了剩餘價值。他們嚴重的體力透支，換來的是貸款利率高得嚇人的房子和價格不菲的汽車。但爲了提前享受到有房有車的“小康生活”，他們卻心甘情願受苦。
據瞭解，美國的工資總額佔GDP比重將近50%，我國卻一直維持在12%～14%，GDP的高速增長與全民收入的增長並不成正比。而不法煤礦主、轉軌富豪及某些特權階層的普遍存在，也讓人們對這個世界第二大汽車消費市場信心不足。
儘管市場上的車琳琅滿目，但第一次買車的中國老百姓卻謹小慎微，考慮到維修費用和耐用性，很多人還是選擇了那些過時的產品。造型新穎的小車爲什麼落選，是中國人沒有審美觀嗎？在4S店銷售的新車爲什麼賣不過路邊就能換零件的老車，是中國人無法接受專業服務嗎？很多人的回答往往是無奈的。因爲不精打細算，這車就養不起。有的家庭買了車，車就成了生活的全部，一家人爲一輛車忙活，不知道這是幸福還是負擔。
當美國工人成爲全球工人階級豔羨的對象時，人們也驚詫於美國政府對陷入泥沼的企業沒有絲毫憐惜。政府冷酷、工人絕情，資本家痛哭流涕，受困的企業反而成爲衆矢之的。
在美國，人們對一個歷史悠久的偉大企業的“隕落”是不留情面的。而在中國，多少經營不善的企業是依靠政府的救濟苟活？一個瀕臨破產的企業由政府組織重組，撥鉅款爲其填補財政赤字，一些無能的企業就這樣重生、垮臺、再重生，消耗着國家的財政資金，吞噬着納稅人的錢。
當通用首席執行官裏克·瓦格納主動將其220萬美元年薪削減一半的時候，他的善舉並沒有得到工人們的同情，因爲在他自我救贖的同時，雖然沒敢動工人工資一個子兒，卻減少了退休工人的福利。這在企業危機重重、卻仍要求加薪的工人們看來，是大逆不道的。
無獨有偶，爲了讓被裁減的員工離開企業，福特不僅爲所有員工推出一項免費接受大學教育的待遇，離開企業的員工還可一次性領取10萬美元的離職金，但應者寥寥。由於美國工會的強勢，即使員工被企業解僱，他們仍享有全額工資和退休福利。10萬美元充其量就是工人們一年的薪水，而免費上大學顯然也沒有高福利有誘惑力。
有人認爲，美國政府最大的顧慮可能不是一兩家大公司的破產，而是成千上萬工人的破產。即便這些公司有多麼偉大，都比不上那些小經濟羣體的利益，因爲他們是社會穩定的基礎，也是社會經濟發展的推動力。
最早認識到這一點的是福特公司的創始人亨利·福特，他對美國最大的貢獻就是讓T型車進入了千家萬戶。其重點不僅僅在於T型車有多麼廉價，還在於工人們是否能夠消費得起。1914年，老福特首次向工人支付每日5美元的工資，讓工廠的每一位工人都有錢購買自己生產的汽車，從而培養出大批美國中產階級。“降低工資是最容易也是最粗劣的解決方法，它其實是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法。”老福特100多年前的名言至今仍是汽車工會與資本家抗爭的理論依據。他們認爲，龐大的福利體系使得更大規模的汽車消費成爲可能，這其實是幫了資本家的忙。
但今時不如往日，在當前日韓企業大舉進攻美國市場，汽車消費又趨向飽和的情況下，高福利早已成爲美國本土企業的負擔。當然，那些在歐美市場窮困潦倒的汽車企業在亞洲還有一線生機，而中國市場無疑是他們最容易抓到的救命稻草。
這根稻草到底有何魔力呢？歐美企業熱愛中國市場，因爲這裏的工人是“世界上最可愛的人”，他們不僅充滿了敬業精神，而且任勞任怨。在這裏創辦合資企業也是一本萬利的買賣，只要你定的薪水比國企稍高，就會有一大批優秀人才奔過來。美國汽車工會會員平均工資約爲每小時62美元，而中國工人約爲每小時1.5美元。儘管與外國同行相比有近41倍的差距，但中國工人還是以進入外資或合資企業爲榮，畢竟這裏的待遇要比國企的“鐵飯碗”強很多。
“還我養老金，還我醫療保險，還我一切應該屬於我的東西。”當歐美企業忐忑不安地進入中國的時候，那些不安分的歐美工人的叫罵聲還縈繞在老總們耳際。他們最擔心的就是勞資衝突，最害怕的就是中國工人的強勢。但令他們感到意外的是，中國各地方政府在招商引資時，通常會以工資最低、工人最安分、管理最嚴格等條件來吸引外資，只要能搭上合資這班車就行了。
通過這麼多年沒有技術含量的合資，我們的收穫甚微。整車企業50∶50的股比限制，讓我們得到了一部分利潤，卻磨滅了自主的意志。而在本國市場陷入困境的跨國企業，卻在靠中國市場爲其輸血。當外方在合資企業中掌握充分的話語權後，企業的命運也被銬上了鐐銬。一旦跨國企業在其他市場出現問題，就會進一步榨取合資企業，中國工人的處境可想而知。
有人說，爲什麼不讓汽車業先行，培養一批能買得起車的中國藍領呢？中國工人素質的低水平、低層次，是不是因爲其勞動力成本過於廉價而造成的？那些爲合資企業打工的中國工人，也許並沒有意識到，他們的剩餘價值有一部分已經變成了美國同行的養老金。
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