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編輯週記(2006年3月5日～3月11日)
今年的“兩會”，自主創新成爲名副其實的熱點，各個行業的很多代表都對“十一五規劃”的這個重點內容做了解讀，汽車界的代表當然也不例外。
長安老總尹家緒在人大會上提出培育和提高中國汽車行業自主創新能力、儘快建立和完善自主創新發展體系、大力推動自主創新品牌汽車發展，以及實施相關激勵政策支持企業成爲技術創新主體的思路等多項提議；上汽老總陳虹也表示““我們必須儘快在激烈的市場競爭中找準自己的定位，要有明確的自主創新戰略，否則就會在自己的市場中被別人定位”；竺延風更是聲明，“自主創新是一汽的責任和義務”。
如果說一年前還只有奇瑞和吉利在苦苦支撐中國民族汽車的大旗的話，那麼如今國有大型汽車企業的紛紛表態，讓我們看到了未來的希望。無論從資金還是市場認可程度來說，這些大型企業擁有奇瑞們無法比擬的號召力，而如果真如尹家緒和陳虹所言，這些汽車在自主之路上不是“不爲”而是“深思熟慮”而“後發先至”，自主品牌將勢必成爲今年汽車行業的主旋律。
在宏觀層面之外，市場上也有熱點值得關注，據《京華時報》報道，“1.8L寶來、東風日產的藍鳥和陽光等幾款車相繼出現了大幅降價甩貨的現象……”
編者注意到，大幅降價甩貨的這些車型，基本上都出自年內有新車上市的車廠，也就是說這些車型可能就要換代了。比如一汽大衆的新車速騰就是寶來的後繼車型，到今天爲止，速騰的正式上市日期仍沒有消息，一汽大衆在等什麼？三月七日，一汽大衆銷售公司宣佈旗下捷達、高爾夫、寶來全線車型價格大幅下調，寶來最低的一款已經只要13萬多。編者分析，廠家的目的就是利用寶來的降價，讓這個系列重新成爲人們關注的對象，在借勢推速騰上市，一舉衝高銷量。
《南方日報》報道，“按照目前公佈的新汽車消費稅草案推算，除2.2L以下轎車外，其他排量的乘用車增加的稅率高達2%～15%。這意味着除1.0L～1.5L轎車車價會因此下滑2%之外，其他排量車型都會普遍出現漲價”。
消費稅的調整早是大勢所趨，歐盟國家對底排放、小排量車型的鼓勵稅收政策已經實施了很多年，對以和諧發展爲己任的中國來說，更應該如此。但編者認爲，特殊情況還是要特殊對待。比如，按“草案”推算，消費稅調整之後SUV車型的價格可能上漲15%，對於城市消費者來說，這當然是引導節約消費的好辦法，但是對於那些位於青海、新疆等地的特殊用戶來說卻是負擔陡增。在西部很多地區，越野車的流行不是因爲當地人富有，而是路況是實際環境所致，讓那裏的車主都開着1.3排量的“歐Ⅲ”車，恐怕就不用出門了。
特殊情況還是要區別對待，在政策制定的時候，能不能也考慮一下地區經濟、路況的發展情況，劃定幾個級別呢？
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