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冰上風情
破冰而行
冰情調查
冰情調查，對於探求海冰生成的規律、研究海洋氣候變化有着非常重要的意義。海冰，是海洋5種主要災害之一，素有“白色殺手”之稱。
據史料載：1912年，世界上著名的“泰坦尼克號”巨型客輪就是因在北大西洋航行中撞上冰山而不幸沉沒的。1969年，我國渤海也出現了歷史上罕見的“大冰害”，所有港口被冰封凍，我國“渤海2號”石油鑽井平臺被海冰攔腰撞斷，天津港內幾十艘輪船被冰擠壓壞，許多海岸工程遭到嚴重破壞，經濟損失嚴重。渤海冰凍的消息傳到北京後，周恩來總理當即批示，一定要建造出自己的破冰船。接到周總理的批示後，求新造船廠僅用101天時間，就造出了我國第一艘破冰船海冰722船。隨後不久，又建造出我國第二艘破冰船海冰721船。從那以後，我國每年都要搞一次海情調查。
2006年1月，722號破冰船開始了第71次環渤海及黃海北部海域的探冰之旅。
1月6日星期五天氣晴
破冰船迎着寒風啓錨
1月6日早上9時，隨着“嗚嗚”幾聲震耳欲聾的汽笛聲，身着防寒服的海軍海冰722船官兵和身着桔紅色救生服的冰調隊員們，呈“一字形”整齊列隊在甲板上，向前來碼頭送行的部隊首長和戰友們揮手致意。迎着刺骨的寒風，722船如同一隻犁鏵，犁破秦皇島1號碼頭海面如明鏡般的片片冰皮，緩緩駛離碼頭。
駛出港口不久，海上漸漸沒有了冰，一號調查點過去後，沒有看到冰的痕跡。722船沿着預定的航線穩步航行着。在駕駛室裏,船長馮亞東向冰調隊員及隨船出海的其他部門人員講述着破冰船遠航破冰的情況和他經歷過的冰海救援的故事。他說，破冰通常有3種方法。一是頂撞法，即以破冰船前進的動力，由艏體及船體擠碎冰層；二是衝撞法，即倒車，後退幾米，然後全速前進，撞碎冰層；三是堆積水破冰法，即將船體內的水抽到後艙，把擡起的船頭開到冰面上，然後又將後艙的水抽到前艙，藉助水的重量壓碎冰層。其中，前兩種方法比較講究技巧，既要準確地撞碎圍困船隻的海冰，又不能損壞船隻。他還說，2000年2月，渤海北部海域結冰最厚處曾達1米多，挪威、塞浦路斯等國的商船在冰海被困。正在海上進行冰情調查的我國第二艘破冰船海冰721船，接到救援命令後，迅速駛往商船被困海域。面對厚厚的冰層，721船一次次開足馬力向冰層撞去，撞開一條冰縫開通航道。在不能撞開的厚冰區，721船又採用堆積水破冰法，終於將被困商船救出，受到了被困商船船員的交口稱讚。
10時23分，722船駛抵渤海23號冰調點。722船臨時停車，這時冰調隊員開始採集海水樣本，10分鐘過後，722船繼續向渤海灣航行。
不知不覺，到了傍晚，吃過晚飯後，722船進入夜航。這時，各戰位官兵進入輪休階段。船上官兵有的堅守崗位，有的上牀休息，有的則走出艙外，在船舷邊觀賞海面的美麗景色。皎潔的月光照在平靜的海面上，顯得那麼溫柔，微風在平靜的海面上掀起絲絲漣漪，周圍一片靜寂。
1月7日星期六天氣晴
強烈的海涌造成暈船不適
由於氣溫相對較暖，在渤海部分海域航行中，沒有出現冰情。伴着“隆隆”的機器轟鳴聲，722船駛達渤海15號調查點，冰調隊員繼續進行海水採樣。此時海風由最初的風力3級增大到風力6級，在海風、海浪與海涌的作用下，722船開始出現了左右搖擺。由於海況較差，隨722船執行冰調任務的官兵們有的開始出現噁心、嘔吐、全身無力等暈船症狀。就連隨船多次出海、在船上生活多年的炊事班戰士，有的也感到渾身不適。人一旦發生暈船，最想的就是立即倒在牀上休息。但一想到船上100多人辛苦工作了一天，如果連飯都吃不上，必定會影響後續冰情調查的體力。於是，722船炊事班長張新宇強忍暈船帶來的身體不適，與身患感冒，一直頭痛、流涕的實習士官趙強強等6人，在破冰船的左右晃動中，按預定菜譜做了紅燒肉、清蒸魚、素炒筍等四菜一湯，保質保量地完成伙食保障。18時20分，722船在老鐵山海域拋錨。全船官兵進入休息狀態。
1月8日星期日天氣晴
浮冰相連海天一色
雖然7日晚海況較差，但人一旦進入睡夢，船在海中的搖晃在某種程度上還能起到催眠的效果。早晨5時30分，在船艙走廊官兵的腳步聲和說話聲中，722船起錨往小長山列島以北方向航行。航行一段時間過後，突然聽到有人在甲板上大聲高喊：“有冰有冰！”冰調隊員們跑出船艙，發現一望無際的海面上，銀光一片。在冬日陽光的照耀下，竟然有些刺眼。放眼望去，一塊塊浮冰相連一片，在天海相系間，竟然分不出哪是天、哪是海。在興奮之中，冰調隊員們開始了海冰採樣測量工作。
1月9日星期一天氣晴
破冰船向冰層發起“強攻”
到了冰區，由於天氣晴朗、海上無風，加上海面上出現了大面積的冰層，722船在航行過程中航行很平穩。傍晚時分，722船突然行駛不動。“一定是遇到厚冰區了！”憑藉多年的經驗，航海長甦醒果斷地做出了判斷。果然，透過舷窗，船艏前面及周圍海面被厚厚的冰層覆蓋。放眼望去，海冰足有1米多厚。這時，指揮室裏發出了“撞冰”的指令。於是，722船一次次倒退，又一次次開足馬力撞向冰層。在厚冰區，722船又採用堆積水破冰法，將船體坐在冰區上，在強大的撞擊聲及船體上下前後的升降過程中，將厚厚的冰層擠壓開。就在這時，有人興奮地大喊一聲：“快看，這邊有海豹！”循聲望去，兩隻可愛的小海豹正在不遠處的冰面上嬉戲。看到海豹，官兵們情緒大增，有的繼續採集冰樣，有的向它們招手，還有的用DV機將海豹永遠地記錄下來。
當722船再次起航時，兩隻小海豹扭動着笨拙的身軀向破冰船追來，一幅難捨難分的樣子。但願下次來冰調，還能看到它們。
1月10日星期二天氣晴
勝利返航
下午16時，722船經葫蘆島港返回了秦皇島港，安全靠岸，歷時103個小時，航行1022海里，完成了第71次冰海破冰任務。共採集水文、氣象、海冰等寶貴要素130組。調查結果顯示，調查海域的黃海北部沿岸均有浮冰，最大厚度爲8釐米，冰型以冰皮、尼羅冰爲主。渤海海域以遼東灣北部冰情相對較重，遼河口冰情最爲嚴重，目測冰層最大厚度達40釐米，堆積冰厚度達到了1米以上，以灰冰爲主，間有灰白冰和尼羅冰。
背景資料
海冰類型海冰分爲8種類型：初生冰，呈粘稠狀；冰皮，厚度爲5釐米；尼羅冰，小於10釐米並能產生重疊現象；蓮葉冰，由冰皮或尼羅冰破碎形成；灰冰，厚度10至15釐米；灰白冰，厚度15-30釐米；白冰，厚度30-70釐米；1年冰，厚度70-200釐米，冰凍時間不超過一個冬天。
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