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今年兩會期間。對於溫家寶總理《政府工作報告》及“十一五規劃”建議均無例外地強調自主創新和建設創新型國家，全國政協委員、中國航空工業第一集團公司總經理劉高倬沒有對中國航空工業成就如數家珍，而是列舉了一系列“教訓”。
劉高倬說，胡錦濤總書記在全國科學技術大會上講話指出：在關係國民經濟命脈和國家安全的關鍵領域，真正的核心技術、關鍵技術是買不來的，必須依靠自主創新。中國軍用飛機和民機飛機走不同發展水平就是一個深刻註腳。據悉，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020)》首次把“大型飛機”列入“重大專項”，不僅在航空愛好者中間，而且在國內外科技新聞界都引起強烈反響。中國軍機工業在被嚴密封鎖環境下，堅持走自主創新之路，取得令世人矚目的成就。但民機工業發展卻屢遭挫折，包括MD90和AE100在內的幾個民機國際合作項目均無果而終。
當年，中國曾希望通過與美國麥道公司合作，總裝生產MD82和MD90型客機，迅速提升自己的大型飛機研製生產水平，構建中國民機產業。中國調動了當時航空工業主機廠所的精兵強將，承擔了機體裝配與製造70%的工作量。但波音和麥道合併後，波音宣佈MD90停產，客戶放棄訂貨。中國“只能在付出高昂學費後被迫停產。”AE100項目轟轟烈烈地搞了3年，但合作方說不幹就不幹了。
“20年來我國民機發展最重要的教訓就是，任何一個國家航空工業發展必須建立在擁有自主知識產權基礎上，堅持自主創新能力，要靠自己努力和創造性勞動。金錢不可能買來現代化。”他說。
劉高倬說，中國航空工業國際合作二十年發展經歷有兩條教訓。一是“中國製造”不等於“中國創造”。創新包含原始創新能力、集成創新能力和引進消化吸收的再創新能力。如果想走捷徑，混淆“中國製造”和“中國創造”，只是自欺欺人。航空科研項目本身具有高投入、慢產出特點，一個項目往往需要幾代人努力，不能急功近利。其次是市場換不來關鍵性技術，關鍵性技術是多少錢都買不來的。
據瞭解，前不久中國一航成功的靠自主創新研製出第一臺大推力渦輪風扇航空發動機——“太行”航空發動機，科技界認爲這是中國跨入第三代航空發動機研製國家行列，在自主研製航空發動機方面實現了從中等推力到大推力的跨越，從渦噴發動機到渦扇發動機的跨越，從第二代發動機到第三代發動機的跨越，對中國航空工業和國防現代化建設具有深遠意義。
“我認爲中國要建立自己的民機產業，必須要以擁有自主知識產權爲基點，在這個問題上沒有捷徑可走，只有靠自主創新。從國家層面來說，應當像歐洲各國政府支持空中客車公司那樣信任、關愛、扶持中國的民機產業；而對於航空企業來說，則應當以發展中國的民機產業爲己任，耐得住寂寞，臥薪嚐膽，拼命工作，相信中國民機產業的明天一定會很美好。”他說。
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