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中國航空器材進出口集團公司12日在西雅圖與波音公司簽下購買80架新一代737飛機的框架協議。就在2005年，中國航空器材進出口集團公司已與波音公司簽署購買70架客機的協議，並隨後與空中客車公司簽署訂購150架A320系列飛機的框架協議，創下中國20年以來簽署的最大單筆飛機訂單。
此間民用航空和交通運輸業的專家指出，規模龐大的中國經濟持續高速增長可以“消化”數以千計的民用飛機，而進一步啓動國內需求將是把強大購買力轉化成現實消費力的關鍵。
2005年中國購買442架飛機的報道引起不少人擔心：“中國需要那麼多飛機嗎？”“中國民航會不會出現嚴重的運力過剩？”。對此，中國民航總局副局長高宏峯表示，訂購飛機需要長時間安排，442架飛機不是一年引進來，而是若干年引進來，甚至是十年引進。
高宏峯認爲，運力是否過剩的問題要從兩個方面來考慮，一是航空公司需求，市場需求到底是多少；二是要從安全管理能力上來考慮引進多少架飛機合適。由於中國市場變化大，春運期間或幾個黃金週期間就覺得運力緊張，平時又覺得運力有點富餘。因此，民航總局主張在保證安全管理能力前提下，運力適度多一點。目前每年一百架左右的速度大體還是可以的。
波音預測到2024年，中國需要約2600架新飛機，從而成爲美國以外最大的民用航空市場。空客則預測到2024年，中國將需要1790架飛機，其中約200架爲空客A380大型飛機。此間觀察家指出，兩大巨頭的預測之差，主要是在未來飛機發展的“尺寸”上各執一端。
交通運輸業分析師傅偉中說，經過努力，中國的經濟增長速度完全可以再保持20年左右，無論是波音公司倡導的“點對點飛行”的機型，還是空客主張的超級大飛機，中國的航空公司都“消化”的了。
傅偉中說，目前，美國一家航空公司的飛機規模就達1000多架，中國所有飛機加起來只有900多架。中國的航空公司如果要與海外航空公司在客源上競爭，需要購買更多飛機。在中國13億人口裏，只有5%的人乘坐飛機出行，選擇飛行仍是奢侈消費而非普通消費。這纔是制約中國民航發展的主要瓶頸。
最新統計顯示，上世紀90年代以來，中國民航客運市場幾乎完全由公款消費構成的局面有所改變。但是目前城市居民仍是民航運輸的消費主體，佔中國人口大多數的農民僅佔微不足道的0.6%左右。公務旅客約佔69%，旅遊者約佔20%，探親者約佔11%；而公費買票的佔62.64%左右。中國公民的人均年乘機次數僅爲0.06次。中國民航總局局長楊元元最近一再強調，中國民航改革和發展的關鍵就是“讓更多的中國人坐得起飛機”。
據最新統計，中國民航現有飛行員約1萬人，在未來6到7年，中國需要新培訓飛行員6500人。北京航空航天大學飛行學院、中國民航飛行學院、中國民航學院等培養飛行員的院校2005年招生都比上年顯著增長。
中航集團總經理李家祥說，目前中國民航已經有數萬人次在美國進行了各類專業培訓。隨着中國民航機隊的進一步擴大，必將給美國航空培訓業帶來更多的收益。中國民航發展帶給美國的商業利益覆蓋了美國整個航空製造鏈，涉及上百萬個就業機會。(完)
背景知識：
波音737飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱爲世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啓動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型爲B737-100型。傳統型B737分200/300/400/500型五種；新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱爲賣的最快的民航客機。
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