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一切都來得那麼突然，背後的真相至今仍撲朔迷離。
昨天是京九線列車追尾事故發生後的第二天，據記者瞭解，目前受阻的京九線已經全面恢復通車，受傷旅客經過治療已可全部出院，滯留在事故當地的一千多名旅客也完全疏散完畢。
隨着事故搶救工作接近掃尾，一個“尖銳”的問題不可避免地凸現了出來：在普通老百姓心目中安全性超過飛機的兩列火車怎麼就“吻”到了一起？
權威說法有關部門尚未公佈。然而外界對此的猜測從事故發生的那一刻就開始了，記者採訪中發現目前就事故的原因共有三種主要猜測。
【事故現場】
京九線恢復正常運行，已無旅客滯留
昨天上午10時20分，馬安隧道內，一列貨車鳴着汽笛緩緩而出，“我們沒白忙，從早上到現在我連口水都沒喝上。”廣鐵集團養路工黃耀才說。事故發生後，包括他在內的數百名廣州鐵路集團公司養路工就開始了緊張的搶修工作。“到現在爲止，因爲擠壓而變形的鐵軌我們已經換了20多米，受損的鋼軌都已經更換完畢，搶修工作基本上還算順利。”
記者在現場看到，被撞的1017次列車3節受損最嚴重的車廂蒙着蛇皮塑料布靜靜地歪在鐵軌一旁，車廂的一側是十幾根被替換下來烏黑的枕木。
現場工作人員透露，經過8個小時的全力搶修，11日19時30分，發生列車追尾事故的京九鐵路林寨車站至東水車站已經清理完畢具備通車條件。
據記者瞭解，11日上午兩車追尾事故的發生對京九線的運行造成了重大影響。部分途經該區段的廣州始發列車晚點，南下廣州的列車則繞道京廣線。京九鐵路東莞東、惠州、河源、龍川、定南、龍南、信豐、南康、贛州、興國、井岡山、吉安、新干、樟樹東、豐城南15個火車站近10小時內沒有一趟列車通過，僅廣州東站就有7000餘名旅客因受事故影響而退票。
“現在我可以負責任地告訴你，京九線列車已經完全恢復正常運行。”昨天下午廣鐵集團新聞處的相關工作人員對記者說：“目前京九鐵路沿線各車站沒有滯留旅客現象，沿線已經完全恢復正常運行，廣州東站、深圳站的購票秩序良好。”
【受傷人員】
今晚所有傷員都可出院
昨天下午，記者來到了事故發生後負責接治傷員的和平縣人民醫院。在住院部二樓病房內看到，跟11日事故發生後人滿爲患的情況截然不同的是，許多病房空空蕩蕩，病牀上的病人大多是其他科室的。
一位受傷旅客對記者說，他昨天被送到醫院後立即做了CT，“沒有查出大毛病，只是有幾處軟組織挫傷，醫生建議留院觀察半天。”
據住院部的工作人員介紹，經過治療，受傷的20多名旅客中有7人昨天一早出院，到昨天下午3點已經有14人辦理了出院手續。“到今天晚上，所有的傷員都可以出院了。”
【相關賠償】
旅客有權向鐵路部門及保險公司索賠
記者昨天採訪了北京交通律師網創始人、交通法專家董來超。他認爲，鐵路旅客在旅行過程中發生事故而受到傷害，鐵路部門首先應未能履行“乘運關係”而對旅客進行賠償；除此之外，旅客購買的車票中強制包含了2%的人身意外險，旅客還有權按照相關協議索取保險賠償。
董來超向記者解釋說，2%的保險額是“隱含”在車票內的，一般情況下受傷旅客如果發起訴訟索賠的話，相應的保險公司必然會成爲被告。“但是這個費用的收取是通過購買鐵路部門的車票實現的，如果鐵路部門與保險公司在費用上有相關協議的話，鐵路部門也有可能在保險賠償上承擔部分責任。”
事故原因的三種說法
說法一：鐵路信號燈故障？
“事發前半小時隧道口的信號燈壞了，一直亮着紅燈，使得前面一列車在這裏停了半個小時，於是就被後面的車撞上了。”附近村民黃老伯這樣告訴記者。
記者來到了馬安隧道口，發現距隧道口大約30米的位置豎立着一根近20米高的信號燈。黃老伯居住的村子距離馬安隧道口大約500米，他站在自家的庭院內擡頭就能看見馬安隧道口和信號燈。
“我剛開始倒是沒注意，但是過了好長時間我看它還停在那裏不動，就覺得有點奇怪了。”
黃老伯說每次有列車從馬安隧道出入，車速確實都會減慢，或者停下來，“這得看隧道口那盞信號燈是不是亮着紅燈。”11日上午9點，1017次列車停了一段時間後，覺得詫異的黃老伯下意識看了看信號燈，“我清楚看見亮着的是紅燈。”這更讓黃老伯覺得納悶了。“以前紅燈也亮過，但在我的印象裏從來沒亮過這麼長時間，這麼長時間都亮着紅燈肯定是出了問題。”
記者同時也聽到了一種說法：1017次列車不正常的長時間停留，並未引起調度的重視，這一反常信息幾乎被所有人遺忘了。似乎從某種角度暗合了黃老伯的猜測。
說法二：司機關掉預警設備？
“T159次列車的司機是一位老司機，因爲過於自信的緣故，他關掉了車上的預警設備。”對於兩列列車追尾的原因，記者在採訪中還聽到了這樣一種版本。
支持這種說法的人大有人在。記者在現場跟一位鐵路工作人員聊天時，雖然對於事故原因，他的言辭十分謹慎，但是他的一個疑問引起了記者注意，他認爲這起追尾事故發生得匪夷所思。“現在列車上大都安裝了探測儀，有了這麼先進的設備怎麼還會發生追尾這種事故呢？除非當時這個設備沒能起到作用。”
一位鐵路內部人士向記者介紹說，這種列車預警系統非常先進，當列車在正常行駛時，這種儀器可以探測到鐵軌前方一定距離的障礙物，進而發出語音報警甚至自動減速，這樣司機就非常容易避免類似“追尾”這樣的事故發生。
說法三：隧道彎度導致盲點產生？
昨天上午10時15分左右，馬安隧道口，一列火車即將從隧道內開出，隧道內的養護員鳴笛示意隧道外的搶修工人注意安全。記者隨即向隧道口內望去，只見隧道內烏黑一片，雖然聽見了隧道內的火車汽笛聲但是無法看到火車車體。
“隧道內的鐵路部分並不是直線的，因爲山勢的原因，這部分鐵路的轉彎處大概呈120度的傾角。”現場一位正在施工的鐵路工人告訴記者。
一位媒體同行說，T159次列車的司機在經過這段轉彎處時因爲隧道內的光線太暗和轉彎傾角的原因極易產生盲點，“這時候面前突然出現了停在同一軌道上的1017次列車，T159次列車的司機根本來不及反應。”
就以上3種事故原因的不同版本，記者曾試圖讓廣鐵集團相關部門證實，但對方回答並未聽過這些猜測，並強調事故原因還在調查之中。
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