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| 4S店是一種以“四位一體”爲核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋等。 |
“五一”黃金週臨近，車市即將進入促銷高峯期。記者近日走訪天津市汽車銷售市場發現，爲了在“五一”期間能有個好收成，很多車商明顯加大了促銷力度。不過奇怪的是，有的車型在不同的4S店報出的價格相差竟然可以達到幾千元。“跑幾家4S店，給的價格一個比一個低，到底這車賣多少錢？”這是記者連日來在採訪中聽得最多的聲音。
差價不同不排除拼車
據本市一位經營多品牌車型長達10年的代理商李先生透露，由於廠家對不同城市的4S經銷商的“待遇”不同，所以各地車價會出現一定的差價，一般來說，銷量差一點的車型，地區差價就更大。不過，李先生表示，“同樣的車型在4S店報價不同，還有的是因爲4S店‘優化’了進貨渠道。”據介紹，如今很多4S店爲了追求銷售利潤運作“拼縫”這種以往小車商甚至是“車蟲”才做的事情。一直以來，廠家方面嚴禁4S店跨城市銷售，但在私下各地的4S店有的已經達成了默契，今年你的車便宜“拼”給我點，明天我的車便宜再“拼”給你。4S利潤重在售後“4S‘拼’車也是不得已而爲之的做法，因爲他們現在生存環境並不寬鬆。賣車其實掙不了多少錢，更多的利潤全在售後市場，因爲售後和售前比透明度低得多。”李先生稱，現在售後服務所貢獻的利潤佔4S店的整體利潤比例能達到70%，正是因爲這個誘人的比例，才讓4S店經營權變得如此“高貴”。
“真正懂車的消費者沒幾個，懂配件的就更少。由於4S店的客戶一般品牌忠誠度比較高，買車後的維修保養基本都在原店完成，這就給4S店留下很大的利潤空間。一般情況下，車身外殼巴掌大的破損在4S店整形做漆差不多要500多元，而在小修理廠只要100元至200元就可。”談到售後，李先生抖出許多內幕，“4S店的維修車間一般都是不透明的，車出故障進了4S店的修理廠後，修理廠經常會誇大‘病情’，動不動就建議消費者更換零件。”
【業內揭黑】
小毛病愣說須換件
李先生給記者舉例剖析出某些4S店的“貓膩”：“我曾經接待過一位車主，他就是從4S店過來的，他沒選4S店的原因就是因爲4S店太黑了。四個月前，這位車主的車子半路趴窩，打不着火，其實只是點火器出了點小故障，調整一下就行，但車主是外行，打電話給4S店。4S店的救援車來了，檢查了一下說得回廠修。車回到修理廠後，修理工告訴車主是啓動機壞了，需要更換。車主爲此花了300元配件錢、100元維修手工費、50元拖車費。沒過幾天，車又趴窩了。我們的維修工用了5分鐘就好了，維修工說這輛車很新，問題就出在點火器上，啓動機應該不會有毛病，所以估計車主上次是被4S店忽悠了。據我所知，現在有的4S店的修理廠有壞零件存貨，只要客戶不注意，他們就可能拿出來矇騙消費者，然後換下新零件。”
維權取證比較難
業內人士認爲，目前汽車維修市場的法律法規還不是非常完善，出現消費糾紛後，儘管消費者可到消協或是汽車維修管理處投訴，但由於這類糾紛大部分屬於車主事後才發現的，因此取證存在很大困難。最好的“防護”措施是在維修過程中，不要貪圖4S店安逸的休息環境，最好別離開車輛，有條件的話，找個懂行的朋友來監督維修。
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