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2006年4月29日，對大多數人來說，只是“五一”長假前的一個普通日子，但對於全體溫州人來說，卻是一個劃時代的時刻：這一天上午9時，長達14.5公里的中國第一跨海大堤———靈霓北堤勝利通車，地屬溫州市區龍灣區的靈昆島與溫州下轄洞頭縣的霓嶼島，這兩個隔海相望了數千年的島嶼從此“一”堤相連；這一天，與溫州相距33海里的洞頭島和溫州本土從此島陸連接，洞頭變海島爲半島，隨之而來的圍塗造地工程將使溫州城市發展空間東延60公里，新增包括洞頭諸島在內的面積200多平方公里，溫州的版圖將長大“兩”倍。這一天，城市由甌江下游向東海擴展，由濱江向濱海發展的“海上溫州”時代宣告到來。記者有幸採訪了溫州半島工程建成通車典禮並見證了這一歷史性時刻。
爲何要造半島工程？
曾經領跑中國改革開放的溫州市，在地理條件上，長年來受土地資源匱乏、向南、北、西延伸遭遇天然阻斷的困擾，唯有主動向東海擴展，纔是溫州可持續發展的唯一出路所在。一項連島興港、圍塗造地、拓展城市空間的國土整治開發巨型工程———溫州半島工程由此應運而生，並在1994年進入實質性操作。半島工程主要由溫州淺灘工程、洞頭五島連橋工程、狀元嶴深水港區、靈昆大橋及接線公路工程組成。除靈昆大橋及接線公路工程以外，其餘工程均在洞頭縣境內建成。
淺灘工程將在靈霓南堤建造後圍塗造地13.2萬畝，爲城市發展建設、臨港工業開發和耕地作土地資源儲備；狀元嶴深水港的開發建設，將推進溫州港由河口型港口向以海港爲主的綜合型港口發展。整個半島工程的建成，將促進溫州海洋經濟和區域經濟綜合協調發展，加快甌江口區域一體化的進程。正如溫州市委書記王建滿所說，溫州正努力把握半島工程這個重要契機，精心謀劃甌江口區域的開發建設，使之成爲溫州中心城市東移的拓展區、高層次產業的集聚區和經濟發展的增長區，推動溫州由“甌江時代”向“東海時代”的跨越。
美麗童話有否科學論證？
極左時代毫無科學依據的人定勝天的“天方夜譚”式思維，近年來一些地方的政績工程形象工程，使得局外人對半島工程這個美麗童話心存疑慮變得情有可原。如果可行，就是千秋偉業，功在當代，利及後人。如果不可行而硬行，那就是千古罪人，禍害溫州，禍害東海，禍及後人。此次在溫州採訪後才知道，與以往溫州改革模式掀起全國一浪連一浪的大爭論不同，半島工程呈現的是另一種爭論狀態———水面上波瀾不驚，水底下洶涌澎湃，僅僅是那個可行性研究，就在業內業外論證了整整二十年。
一個最富挑戰性的工程，應該是一個最講科學性的工程。二十年來，溫州市在吸取正反兩方面的建設性意見的同時，委託國內最權威的機構進行試驗性研究———國家海洋局東海分局對淺灘工程周邊1200公里的海域，進行了水文測驗和水下地形測量，利用衛星遙感技術和現場測量，同步收集第一手資料。六萬多個水文泥沙數據，形成了1200平方公里水下地形測圖，爲規劃、設計、施工提供了寶貴的基礎資料。對如此大的邊界條件進行科學測量，可以講是空前，創造了一項國內之“最”，至今未有第二家這樣做過。
與此同時，南京水利科學院與交通部天津水運工程科學研究所，也用不同的研究方法，得出了一致的可行結論。二十年的論證有了結果，精衛填海的神話有了新證。
溫州人會有新的外號嗎？
雖然半島工程剛建成通車，但工程的經濟效應已先前體現。4月29日通車典禮的當天，洞頭縣就籤來了10.17億元的引資大單。對於可以形成4000萬噸以上吞吐能力，其中集裝箱年吞吐量500萬標箱，15萬噸巨輪可全天候通航靠泊，20萬噸級可以候潮進港的狀元嶴深水港區，許多外商已表現出投資興趣。港區一期8號、9號多用途泊位工程，去年以來已先後有英國鐵行集團、新加坡港務集團、馬來西亞金馬揚集團、菲律賓集裝箱有限公司、香港中遠太平洋(中國)有限公司與溫州進行了洽談。今年3月1日，溫州港務集團與香港新創建港口管理有限公司正式簽約，共同投資1.75億美元建設洞頭狀元嶴深水港區一期工程，其中港方出資55%，這也是半島工程引入的第一單外資。
至此溫州要建成海洋大市海洋強市的雄心正式凸現。曾在溫州市委任過要職的一位領導對半島工程的意義一語中的：建深水港，從而改變溫州在整個中國的區域位置，纔是五島連橋和靈霓大堤的終極意義。
善於經商的溫州人，曾被稱爲“天生的生意人”、“經濟動物”、“中國的猶太人”。荷蘭人以圍海造地著稱於世，如今因爲半島工程的通車創下的中國第一跨海大堤的紀錄和隨之而來的13.2萬畝國內最大圍塗造地工程之一的開工，溫州人會否被人稱爲“中國的荷蘭人”呢？
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