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1971年月票上的毛主席語錄帶有鮮明的時代特色
“如今，使用月票的基本是工薪階層和中小學生，可在月票剛剛誕生的那個時代，它是權貴的專署品，普通老百姓可絕對買不起。”
近日，在北京公交集團檔案室，集團總經理助理姚振平說，從第一張月票問世至今，北京的月票已經走過了將近70個年頭。從那些發黃的老照片到現在色彩亮麗的IC卡，小小的月票反映了時代的變遷和城市的發展。
京城首批月票1937年亮相
1924年北京有了第一輛電車。1935年，北京有了第一輛公交車。當時北京的電車、公共汽車的運營模式仿照的是上海法租界，月票的出現也是如此。
北京最早的月票出現在1937年，那時候百姓連洋車都坐不起，當時的月票分爲特種票、普通票、需要貼照片僅限本人使用的月票。
1940年，北京又出現了中小學生通學月票。這種月票必須有學校的證明才能購買。當時中學生月票的價格是國幣2元7角，小學生月票是國幣1元2角。這種月票可供中小學生每天上學使用4次。上車打孔算一次。但在那個年代，能上學的孩子就很少，能買得起月票的孩子就更少了。
馬連良成爲首批使用者
據姚振平介紹，根據記載，自1937年北京出現月票後，當時能擁有月票的人都是有一定身份和社會地位的人。比如銀行職員、社會名流等，“京劇名家馬連良先生就有月票。”
1949年前的月票價格連續上漲
從1940年到1949年，受通貨膨脹的影響，月票的價格跟所有商品一樣翻着跟頭往上漲。在公交集團的檔案記錄裏，1949年前的月票價格爲：小學生月票1600元、中學生3200元、特種月票8000元。“這個價格也不是穩定的，基本上一週一變。”姚振平說。
1949年後的月票種類增多
1949年後，從1955年開始，北京的交通事業得到了較大發展，月票的種類也有所增加。
從1949年3月開始，北京電車公司開始出售月票。當時月票的種類爲有軌電車月票、公共汽車月票、有軌電車和公汽聯合月票，後來又增加了無軌電車和公汽聯合月票。地鐵建成後，又出現了地鐵和電汽車聯合月票。學生月票被繼續保留。1951年到1953年，還出現了季票。
1952年5月1日月票降了500元
在月票檔案裏，記錄了一個特殊的日子：1952年5月1日。“當年，北京的公共電汽運營取得了不錯的業績，爲了優待長期乘客，北京的月票降低了票價。這好像是新中國成立後第一次調低月票價格，之前，北京的月票還漲過兩次錢。”姚振平說，“第一次漲錢是在1952年1月，一張普通公共汽車月票從舊幣2000元漲到了2400元，後來又從2400元漲到了3500元。1952年5月1日，月票調低價格時，從3500元降到了3000元。”
月票仍是奢侈品
1955年11月，根據市政府的指令，北京公交月票進行了全面價格調整。學生月票爲1.5元，普通月票3元，職工月票2.5元，公用月票5元。“當時，北京普通職工的月工資僅爲10多元，一張2.5元的職工月票相當於一個月七分之一的收入。”
月票價格26年沒變
又過了10年，北京月票又進行了調整，增加了郊區學生月票。此時，學生月票爲3元，通學月票(郊區學生月票)爲4元，職工月票爲4元，通用職工月票爲5元。至此到1991年的26年間，月票的價格就沒再改變過。
九年間價格漲了三次
1991年，本市對公交月票價格進行改革。普通職工月票由4元漲到了8元，通用職工月票由5元漲到了10元，地鐵公交聯合月票由10元漲到了18元。
1996年，公交月票價格再次調整，學生普通月票爲5元，通用月票爲10元，普通職工月票爲15元，通用職工月票爲25元。地鐵公交聯合月票爲40元。
到了2000年，公交月票價格又一次調整。學生月票價格分別爲10元、20元，工人月票的價格爲30元、40元，地鐵專用月票價格爲50元，地鐵公交聯合月票價格爲80元。
對此，姚振平說：“1955年的時候，一張2.5元的職工月票相當於一個職工一個月四分之一的收入，而現在，本市職工年平均收入爲32000元，月平均工資2000多元，40元的通工月票只佔月均收入的五十分之一，百姓爲月票的支出大大下降了。”
郊區月票不再限制線路
1991年，郊區月票的線路限制被取消。此前，郊區月票的票面上都標有線路，一張月票只能固定做一條線路，如東北酒線就是一條專用線路，乘客拿這張月票只能從東直門坐到酒仙橋。“這說明我們的城市建設在不斷髮展，人們出行的範圍變廣了，固定的線路已經滿足不了乘客的出行要求了。”
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