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“還是打我們這些小公司的車吧，大衆、強生那些大公司今天已經漲價了。”今天下午，當記者坐上一輛“藍色聯盟”公司的出租車時，開車的王師傅對記者說。
經上海市政府同意，出租汽車運價油價聯動方案今天正式啓動。根據該方案，從5月11日起，上海市區出租車起租價提高1元，由3公里10元調整爲3公里11元；超起租里程每公里運價提高0.10元，由2元調整爲2.10元。經測算，此次運價上漲幅度爲6.7%；按乘客每車次平均乘距6.3公里計算，平均每車次多支出1.4元。上海市出租車計價器也隨之調整。
據測算，此番調價後，上海市區出租車每車每月將增收1400元左右。此前每月給每輛出租車820元的補貼從6月起取消。同時上海將對出租車駕駛員降低現有承包指標(份子錢)，並予以規範。市區出租車雙班車承包期內每月平均承包指標以9500元(不含修理費)爲上限；單班車每月承包指標不得高過本企業雙班車承包指標的75%。考慮到不同企業人員負擔和服務水平的差異，允許部分符合條件的企業對承包指標上浮1%。
“這‘份子錢’再不降，公司也有壓力，收入越來越少，願意開出租車的司機也越來越少，很多大公司的車都歇了，到處找不到司機。”王師傅說。
大衆、強生等大型出租車公司已從今天開始調價，而王師傅所在的“藍色聯盟”等小公司要到5月18日才調價，“呵呵，這個禮拜可能我們的生意會好點吧。”王師傅的開心不僅因爲運價晚漲幾天，更重要的是一向只漲不跌的“份子錢”這次降了1000多塊。開“雙班車”的王師傅原來和搭檔一個月要向公司繳1.2萬元“份子錢”，而根據新規定，他和搭檔每個月只需要向公司繳9500元“份子錢”，一個人一下子少了1250元的負擔。雖然原來由政府和公司共同補貼的400多元油錢取消了，但還是能多幾百元收入，加上運價上調，“一個月能多1000塊錢吧。”王師傅開了8年出租車，前些年收入還可以，後來就不行了，份子錢太多，油價又一個勁兒地漲，“光讓我們司機承擔實在受不了。”王師傅說。
今年3月下旬，國家出臺了石油綜合配套調價方案，要求各地建立出租車運價油價聯動機制。4月17日，上海市物價局舉行了聽證會，在吸納聽證代表建議的基礎上對方案作了修改和完善。
據悉，上海市實施的出租車運價油價聯動機制總體方案爲：以現行出租車基本運價結構爲基礎，起租價和超起租公里單價兩部分實行運價與出租車一定時期內使用的燃油平均價格水平掛鉤，運價隨油價的漲跌作同向調整。爲保持運價相對穩定，原則上以一年爲一個運價油價聯動週期，但如果再次調整將不再召開聽證會。
上海市郊區出租車的起租價今天開始也提高1元，由每3公里8元調整爲9元；超起租里程每公里由2元調整爲2.10元。
據瞭解，上海市還將清理和規範各種收費，從嚴整治“黑車”，推動完善企業內部分配機制，減輕駕駛員的勞動強度，確保出租車司機能有較穩定的收入。
收入“縮水”成本“注水”
《經濟半小時》討論出租車成本
5月10日，中央電視臺《經濟半小時》報道：4月26日，北京市就提高出租車運價(從1.6元提高到2元)召開聽證會。在厚厚的申請中，最重要的部分是對出租車公司利潤的審計報表，這也是證明出租車公司利潤太薄、應該漲價的一個重要依據。而從這份報表中，央視記者讀出了更多的信息(以下據央視5月10日《經濟半小時》)。
這份報表彙集的是被審計的6大出租車公司平均每輛車的收入和支出數據。收入主要是份兒錢，支出包括司機工資、油補、五險一金、維修費、管理費等開支，平均稅後利潤很低，2005年爲3.61%,2006年僅爲1.68%。
拿着這份報表，電視臺記者向司機們覈實。司機們認爲很多項目與實際情況有出入。
一些出租車司機說：“五險一金沒有，工會沒有(成立)，工資沒有。”
王克勤是清華大學憲法與公民權利中心的研究員。他對這份表格中15項營業成本中的9項提出了質疑：包括駕駛員工資、折舊費、五險一金、工會(會費)、教育經費、福利、維修費、營運間接費以及每輛車每月800元左右的管理費用。王克勤說：“實際上出租車是由司機自己在經營，自己在組織生產，自己在進行獨立覈算，獨立營運，那公司到底做一些什麼管理工作？”
王克勤認爲：“司機實際發生的費用與目前這個報表裏多攤進的成本比，經過測算大概應該在1000元左右，這應該叫作注水成本。”
此外，央視記者注意到，各出租車公司從每輛車獲取的份兒錢是5200多元。據北京銀建公司司機王學永介紹，出租車經營分爲兩種，一種是一個司機開一輛車，一種是兩個司機分時段開一輛車，也就是所謂的單班和雙班。這兩種情況下，份兒錢不同。單班每輛車的份兒錢是4600多元，雙班每輛車的份兒錢就變成7600多元。
央視記者計算了一下，在雙班和單班車數量一樣的情況下，出租公司平均從每輛車每月可以收入6160多元，而不是審計報表上的5212元。
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