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2005年10月2日凌晨，京津塘高速公路兩車相撞起火造成10公里大擁堵
京津塘高速公路通車13年沒有兩側防撞護欄，根據“京津塘高速安全行車及事故評估”的專題研究表明，從2002年到2004年三年間，發生在該路上的交通事故一共2800多起。這些交通事故中，車輛衝出路面造成的事故已經成爲了該路上的第二大事故原因，約佔事故總數的20%左右。
日前，記者就此問題邀請北京法公痕跡檢驗中心痕跡檢驗專家劉帝汕一起駕車先後奔赴河北、天津等段的高速公路實地調查，並對該路相關部門進行了採訪。
路面調查：高速路兩側沒護欄
記者和痕跡檢驗專家劉帝汕一起駕車駛入京津塘高速公路，可以看到，除路過橋樑、涵洞或在邊溝比較深的路段上有一些零星的防撞護欄外，該路兩側的其餘路段都沒有安裝防撞護欄。
記者在沿線的採育、廊坊、楊村等地對於未安裝防撞護欄路段兩側的邊溝進行了深度測量，發現這些邊溝的深度平均在2米左右，最深的邊溝深度爲2.6米，最淺的邊溝深度爲1.2米。
21條剎車痕駛向路外
記者沿京津塘高速公路從北京到塘沽來回走了兩次，實地觀測到明顯的駛向路外的剎車痕跡一共21條，還有大量駛向路外的剎車痕跡由於時間久遠而無法識別。
劉帝汕告訴記者，由於高速公路上車流量非常大，這些事故車輛在行駛路面上留下的剎車痕跡在一個月左右的時間就都會消失，而在路邊的剎車痕跡也會在不到三個月的時間內消失。
徐官屯小池塘車禍
在距離徐官屯服務區不到1公里的路邊，兩條明顯的剎車痕跡同樣直接駛出了路面。這兩條剎車痕寬度不同，並還在路邊的基石上留下了黑黑的輪胎印。該輪胎痕跡駛向路外的小池塘，池塘邊上是新更換的防護隔離網。
劉帝汕指出，從該車的輪胎痕跡的寬度看，這是一輛轎車由於在高速行駛中右側前輪突然爆胎，導致該車突然向右行駛發生車禍。
記者隨後向曾經目擊過事故發生的徐官屯服務區的工作人員瞭解情況，結果證實那是一起發生在4月上旬的車禍。該車在駛到路邊時駕駛員曾經想要把車控制住，但因爲速度過快，該車衝出路面栽進了池塘裏。由於池塘內有水，駕駛員無法從車門出來，最後只好撬開已經粉碎但還連接在一起的風擋玻璃逃生。
華北高速股份有限公司：護欄可能造成追尾
華北高速公路股份有限公司高級工程師孫軍告訴記者，京津塘高速公路的坡度和路堤高度比例是1：2,邊溝深度不足4米符合國家要求的標準，屬於可以不安裝防撞護欄的範圍內。在沒必要安裝護欄的路段如果安裝了護欄，非但起不到防護的作用，還有可能成爲行車的障礙和安全的隱患。
孫軍還告訴記者，一般情況下，防撞護欄對小轎車會起到一些保護作用，但小轎車必須在限速之內與護欄形成小於15度角的角度撞擊纔可能被攔截下來。但即便被攔截，也會出現被護欄的反作用力彈回路面的情況。一旦車輛被彈回路面，那麼後面的車輛就會出現追尾的可能。
護欄生產企業：護欄就是防止車禍
隨後，記者又採訪了專門生產高速公路防撞護欄的南京市忠信交通設施有限公司。該公司的技術人員宛先生介紹說，防撞護欄設計成W形，就是爲了在車輛碰撞時有效地吸收撞擊所產生的能量，從而使車輛速度下降。在護欄鋼板的後面還有六菱形的防阻塊，作用是再次給車輛降低速度並使車輛完全停下來。這些設計的最主要目的就是爲了防止車輛衝出路面發生車毀人亡的慘劇。>>>
對車輛撞到護欄上被彈回路面的情況，宛先生告訴記者：“這是不可能發生的。車輛撞到護欄上常見的就是兩種情況：一是車輛衝破護欄飛了出去，另一種是車輛被嵌在了護欄中。很少見到有車輛被引導或是彈回到路面上。”
交管部門：安裝護欄會減少事故
天津市公安交通管理局信息科的科長蒲津告訴記者，京津塘高速通車以來，雖然沒有多少起事故是車輛衝出路外的記錄，但肯定的是，如果有防撞護欄的話，很多的交通事故不會發生，或者後果不是很嚴重。
專家說法：防撞護欄有利安全行車
北汽集團一位專業從事汽車科研的專家在接受記者採訪時指出，在澳大利亞等地廣人稀的國家，政府會在所有的高速公路上安裝防撞護欄。這位李姓專家說，其實在京津塘高速公路上如果安裝上防撞護欄對於安全行車還是有一定作用。
據一位參加過多條高速公路設計的工程師介紹，目前國內4萬多公里的高速公路中，沒有安裝防撞護欄的高速公路已經寥寥無幾。
國家技術標準已經滯後
廣通路橋設計研究院的一位多年從事高速公路勘察設計的技術人員，在接受記者採訪時指出：由於經濟的發展，我國高速公路技術標準已經滯後。
設計人員告訴記者，我國高速公路設計規範裏規定，邊坡的坡度和路堤高度比例在1：1到1：4之間，邊溝垂直深度不足4米就可以不安裝防撞護欄。美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經達到了1：4,有的甚至達到了1：6,幾乎是和高速公路路面沒有什麼落差，車輛一旦衝出路面很少會出現損害和傷亡，並且可以自行回到路面上，因此美國的高速公路基本沒防撞護欄。
但是中國因爲受土地等因素的限制，高速公路的邊坡比例和邊溝深度雖然是符合了國家不安裝防撞護欄的標準，但是還屬於陡坡，車輛一旦衝出路面對於車輛的損害和對於人的損傷都比較嚴重。
現在我國正處於經濟高速發展的時期，原有的設計規範中道路承受的車流量現在已經到達底線，所以說必須對原有的一些內容進行改進，使其符合我國現有國情。
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