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今天上午，在三峽大壩工地上，工人們正在進行最後的施工。
公元2006年5月20日，歷史將記住這特殊的一天！今天下午兩點，萬衆矚目的三峽大壩將全線封頂，達到185米設計高程，這意味着三峽工程最核心的建築物———三峽大壩基本完成，比預期工期提前了10個月。三峽大壩距離全面發揮擋水、防洪、發電、通航效益又邁進了一大步。
記者今天上午在大壩施工現場看到，長約50米的澆築皮帶像巨臂一樣正連續把混凝土注入施工面。截至上午10點發稿時，三峽大壩最後一倉的最後一層———第6層混凝土的澆築也已經接近尾聲。
三峽大壩由1610萬立方米混凝土澆築而成，是世界上規模最大的混凝土重力壩。從1997年三峽建設者們澆築第一倉混凝土至今，三峽大壩混凝土澆築施工跨越了10個年頭。
在昨天下午舉行的三峽大壩全線到頂媒體見面會上，中國長江三峽工程開發總公司總經理李永安宣佈今天下午不舉行盛大慶典，只進行一個簡單的慶祝儀式。
三峽工程最後的待解之謎電梯船閘，垂直的升船機
今天，三峽大壩全線到頂，達到185米設計高程。但這並不意味着三峽工程全部完工，接下來的升船機建設便是三峽工程最後一個重要項目。
被稱爲“電梯船閘”的垂直升船機，是三峽工程通航建築物之一，被譽爲“三峽工程最後一個謎底”。由於技術難度非常大，設計工期比原來推遲了半年左右，土建工程定於今年年底開建，預計2012年左右才能投入使用。
“如果說目前的雙線五級船閘是爬升式樓梯，升船機就是直升式電梯”，工程人員形象地比喻說。屆時，船舶和江水將一併裝入一個盛船閘，經過齒輪齒條的帶動爬升，箱子裏的船就像坐電梯一樣垂直通過船閘，既快捷又方便。垂直升船機只需40分鐘左右就可過壩，建成後將主要用於客船。最大過船噸位可達到3000噸。
三峽大壩垂直升船機的規模和技術難度遠遠超過了世界上的任何過壩設備，是三峽工程後半期最大攻關項目。作爲三峽工程中最後一箇中外合作的項目，其核心部分的設計和監理均由德國公司承擔。
“即使是與國外公司合作，中間仍然存在很多困難。”據有關負責人介紹，設計工作在今年底前結束後，包括世界最大減速箱齒輪在內的大采購有望全面鋪開。有專家透露，升船機的製造要立足於國內，主要設備也肯定在國內招標採購。
三峽大壩壽命可達千年以上
昨天下午舉行的媒體見面會上，中國工程院院士、長江水利委員會總工程師鄭守仁告訴筆者：“三峽大壩的使用期限將是長年使用，從某種意義上也可以說是永久使用！”
鄭院士說：“三峽大壩是世界上最大的混凝土重力壩，混凝土澆築量爲2800萬立方米。”這種混凝土重力壩主要依靠壩體自身重量來抵抗上游水壓力及其它外荷載並保持穩定。
同時，在選址上也確保了大壩的永久性。據瞭解，三峽水利樞紐工程位於長江三峽西陵峽中段小島三鬥坪，該處河谷開闊，基岩爲堅硬完整的花崗岩，具有修建混凝土高壩的優越地形、地質和施工條件，世界水電界稱之爲“天然壩址”。“這一壩址的選定，歷時24年，由專家充分論證後才選定的。”鄭守仁說。
鄭守仁說，三峽大壩的使用年限爲長年使用，“都江堰已有2000多年的歷史，現在仍在發揮作用。古人建造的大壩都能用幾千年，何況現代人用高科技建的大壩呢？三峽大壩至少可以用上1000年！”
三峽大壩封頂日將放流6萬尾魚苗
讓中華鱘越活越好
昨天從位於宜昌的葛洲壩集團中華鱘研究所獲悉，5月20日三峽大壩全線封頂當天，將放流中華鱘幼苗和胭脂魚幼苗各3萬尾。6萬尾小魚將暢遊在母親河的懷抱，爲三峽大壩喝彩。
“特意選擇這一天放流，是想告訴大家：雖然大壩對魚類的生態環境有影響，但通過加強保護和科研，它們同樣可以活得很好。”中華鱘研究所科研中心主任劉燈紅笑着說。
中華鱘是國家一級保護動物，也是地球上現存最古老的脊椎動物之一。它誕生於1.4億年前，見證了三峽從古到今的變遷，因此它的命運格外受人關注。近年來，中華鱘的數量和質量都呈下降趨勢，引發了人們對這一珍稀物種的擔憂。
自上世紀70年代起，我國陸續在葛洲壩下游規劃建立了珍稀魚類自然保護區，在長江口規劃建立中華鱘幼魚保護區。據劉燈紅介紹，中華鱘研究所多年來陸續向長江放流中華鱘魚苗近500萬尾，並已形成穩定的生產繁殖體系。另外，中華鱘研究所利用成熟的野生親苗繁殖培育了20多尾中華鱘。他們差不多15歲了，距離性成熟期只差最後3到5年。一旦培育成功，人工第二代中華鱘將接受野化訓練、DNA鑑別等，最終放流回長江補充野生種羣。
“天下第一爆”將使用“數碼雷管”
備受關注的三峽大壩三期圍堰“天下第一爆”爆破拆除工作將在6月6日進行。昨天下午，負責“天下第一爆”的總設計者、長江設計院爆破研究所總工程師、爆破專家趙跟透露，爆破將使用971根“數碼雷管”，用12.84秒完成爆破。
三峽工程設計者接受採訪時表示
三峽工程對南水北調有益無害
三峽庫區蓄水後，會不會造成長江下游水量減少，影響今後南水北調東線的取水量？進而影響本市用水？昨天下午，筆者就此問題採訪了長江水利委員會總工程師鄭守仁。他明確表示，三峽工程將對南水北調有益無害。
鄭守仁是三峽工程設計第一責任人、中科院院士，被很多人親切地稱爲“當代大禹”。鄭院士介紹說，南水北調中線工程從湖北丹江口水庫取水，三峽工程建成後，三峽水庫水量更加豐盈，每年會向南水北調供應40億～60億立方米的水，其中相當一部分將輸送到天津、北京。因此，三峽工程將對南水北調中線工程產生積極影響；筆者隨即提問，南水北調東線直接從長江下游取水，三峽水庫蓄水是否會造成下游水量下降，從而影響南水北調取水量？對此鄭院士表示，三峽水庫整個庫容量僅佔長江流域總水量的不到10%，因此不會對東線調水造成實質影響。實際上，三峽工程將有利於南水北調東線取水。他解釋說，三峽工程可以平衡長江在豐水期和枯水期的水量。如果是長江豐水期，取水肯定不會有問題；如果是在枯水期，還可以通過三峽水庫的調節，增加枯水期長江下游的水流量，從而保障南水北調東線充分穩定取水。
三峽工程緣何如此偉大？
長江三峽工程從夢想到論證、從準備到開工，半個多世紀的風雨歷程，令人感慨。
隨着世界第一大壩建成，今日的三峽已徹底換了容顏。在舉世矚目、全國盡歡之時，也許有不少人要問，這樣一項工程究竟偉大在哪裏？今日的三峽對明天的中國意味着什麼？昨天下午召開的“三峽大壩全線到頂媒體見面會”上，有關專家給出了答案。
防洪：世界水利工程之最
防洪無疑將是建設三峽工程的首要任務。三峽大壩建成後，右岸圍堰將於6月6日爆破拆除，標誌着三峽工程的防洪功能將正式發揮。據長江水利委員會總工程師、中科院院士鄭守仁介紹，庫區蓄水至175米後，三峽水庫的防洪庫容將達到221.5億立方米，爲世界水利工程之最。長江中、下游地區防洪條件將得到極大的改善，長江荊江河段的防洪標準將由目前的十年一遇提高到百年一遇，從而保護長江中下游地區1500萬人口和150萬公頃耕地免受洪水威脅，並避免在遭遇特大洪水時發生大量人口傷亡的毀滅性災難。
不過鄭守仁同時也強調，三峽大壩的建成只是增加了長江中下游的防洪能力、提高了防洪標準，並不表示長江中下游省市便可高枕無憂，相反還必須加強防洪工作。
發電：“照亮”半個中國
昨天長江電力股份有限公司總經理張誠告訴筆者，工程總裝機1820萬千瓦，設計年發電847億千瓦/時，位居世界第一，相當於建了10座大亞灣核電站，可以“照亮”半個中國。三峽電力外送將形成中、東、南三個主要通道，暢通無阻地奔向東西1500公里、南北1000公里範圍內的廣大用戶。
2011年前後，三峽電力的強大觸角有可能伸到天津。張誠介紹說，三峽右岸電站安裝的12臺機組，將於2007年和2008年分別投產6臺。另外，右岸地下電站將於2010年和2011年各投產3臺機組。也就是說，2011年，長江三峽電站32臺機組將全部投產發電，中國將形成以三峽爲中心的全國電網。“屆時如果華北電網供電緊張，就可以和三峽電網聯網，這樣就可以爲京津冀地區供電多了一道保障。”張誠說。
航運：名副其實的黃金水道
三峽水庫蓄水，昔日險灘密佈的峽江航道已成高峽平湖。大壩全線建成後，庫區水位將蓄水至156米高程，回水至長江銅鑼峽郭家沱一帶，長江將真正成爲名副其實的黃金水道，萬噸級船隊可從上海直達重慶港。宜昌至重慶的660公里的長江航道，單向年通過能力可由1000萬噸提高到5000萬噸。據中國長江三峽工程開發總公司總經理李永安介紹，三峽水庫蓄水通航以來，三峽壩區貨運量持續增長，年過壩貨運量達4300多萬噸，航運效益實際達到的水平已經遠遠超出原來預期，是三峽工程蓄水前葛洲壩水利樞紐多年平均貨運總量958萬噸的4.6倍。三峽水庫蓄水以後，庫區的航運條件大大改善，有效地降低了運輸成本，也促進了整個長江航運事業的迅猛發展。
能源：全中國的“大水庫”
由於中國主要經濟區幾年來持續乾旱，水對於很多地區來說，已經是真正的生命線。三峽工程建成後，1000多平方公里的巨大水域將使國家對水調控更加得心應手，三峽水庫將成爲全中國的“大水庫”。因爲有了三峽的水源，長江中下游遇到乾旱時，將不必再向天求雨；而靠着三峽的水源，南水北調工程也將讓北方乾旱城市對水的渴望成爲現實。南北共飲一江水將不再是夢。
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