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一輛機車在藏北錯那湖畔行駛(6月11日攝)。
一列貨車駛經唐古拉山區的青藏公路與鐵路交會處(6月13日攝)。
“實在抱歉，我真抽不出時間，你先看看材料！”像陀螺一樣忙得團團轉的宣傳部幹事哈健一邊接電話，一邊遞給記者一疊青藏鐵路工程的材料。
在青藏鐵路全線試運營倒計時15天之際，記者來到坐落在格爾木市崑崙中路8號的青藏鐵路建設總指揮部。只見每個辦公室裏的工作人員都和哈健一樣，十分忙碌。
在三樓會議室青藏鐵路的沙盤前，總指揮部副書記才凡向記者詳細講述了青藏鐵路部建設的有關情況。久經媒體“考驗”的才凡，張合有度而高度保留的講解，讓記者急於打探的“祕密”充滿“玄機”：火車票價“無可奉告”，鐵路站點“暫不清楚”，發車時間“不得而知”……
但記者還是從各個部門的隻言片語中，得到了一些“含金量”頗高的信息：青藏鐵路已經通過了鐵道部的初步驗收；青藏線的始發站有北京、西寧、成都、上海、廣州五個車站，但上海、廣州兩站要到年底之前才能運行；青藏鐵路全線共設有45個站點，其中只有8個爲有人值守站點，其餘37個均爲無人值守站點；全線設置了6個觀景臺，旅客可以觀賞到巍峨的崑崙山脈主峯玉珠峯、可可西里無人區、千里羌塘大草原、三江源風光……
爲了“量化”這裏的“忙碌指數”，記者在總指揮部一樓工程部一間辦公室裏，進行了一番現場測試：從16日11時30分起的5分鐘時間內，進出工程部送材料、取文件的有7人次，3部電話機1部正在通話，另外2部共有5次響鈴，2次接收傳真件。3名工作人員在各自的筆記本電腦上忙碌地工作，有的打印青藏鐵路初驗合格材料，有的整理通車典禮供電方案。
在三樓的工程監理部，情況和工程部大同小異，所有的人都像上足了勁的發條一樣，忙得不可開交。剛剛從青藏鐵路總公司抽調來幫忙的宣傳部幹事小林告訴記者，他的一個光頭同事平均一個月要從格爾木到拉薩奔波四五個來回。
指揮部門口一位門衛告訴記者，現在加班加點是總指的家常便飯，幾乎每天晚上都有人在加班，經常會熬夜到凌晨三四點鐘。記者翻開厚厚的來客登記本，只見近百頁的本子上密密麻麻寫滿了來訪者的名字。門衛說，從5月份起，到這裏的人就一天比一天多，最多的時候一天就有200多人來訪。
從2001年以來的1800多個日日夜夜裏，青藏鐵路建設總指揮部始終像“神經中樞”一樣，指揮着青藏鐵路的建設。在鐵路即將全線試運營的時候，這裏更像是一個強大的磁場，吸引着新聞媒體的注意。僅電視媒體而言，除中央電視臺在做直播準備，東方衛視也開展了龐大的系列採訪，遠在香港的鳳凰衛視，也派人前來採訪。
當然，忙碌的不光是“總指”。格爾木市的街頭巷尾到處洋溢着節日的氣息。人們期待着青藏鐵路即將全線試運營這個盛大節日的到來。坐落在柴達木盆地南緣的格爾木市，因爲青藏鐵路建設而被譽爲“鐵路之都”。而這條鋼鐵巨龍騰飛後，更將爲格爾木市的發展掀開新的一頁。(完)
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