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6月10日，參加“自主創新：理論前沿與政策選擇研討會”，偶遇科技部政策法規與體制改革司副司長梅永紅。他說起自己最近關心的三件事情。
一是我國企業發起制定的無線局域網安全標準WAPI申請成爲國際標準不斷受挫。WAPI標準在技術和提出時間上原本佔據優勢，但國外公司和有關標準組織反覆阻撓，甚至散佈不實消息，讓WAPI始終無法如願成爲國際標準。
“前幾天在捷克的會議上，我們再一次面臨非常粗暴、完全不講道理的對待。這個問題帶給我們什麼樣的啓示？”梅永紅說，“從整體上講，儘管在技術上跟別人有很大的差距，我們還是希望根據遊戲規則參與到遊戲中去。令人失望的是，每當我們在這些規則體系內存在反超他們的可能，人家就突然變臉，不再按這些制定好的規則出牌。希望我們的專家能夠研究一下，在遵守國際規則、跟國際接軌的時候，我們怎樣才能直面規則背後的利益衝突。”
二是“空客320”要到中國來做組裝。梅永紅說，衆所周知，我國經歷過組裝大飛機的過程。在我們自主設計製造的運十飛機研製成功、試飛很好的情況下，美國麥道公司1986年與我國開始合資組裝飛機，把我們積累了15年的研發平臺給打碎了。從那時候開始，中國的大飛機整整停止了20年。
“後來我們瞭解到，當年麥道的戰略非常明確，如果不通過組裝把中國自己研發的大飛機抑制住，麥道將來就可能丟掉整個中國市場。今天，在我們又要自己造大飛機的時候，空客又來了，這是不是又要給我們嘴裏送餡餅呢？我總覺得這件事情不是我們想象的那麼簡單。”梅永紅說，空客到中國來進行組裝，在中國所形成的價值部分，只佔整個飛機價值的2%。爲了這個2%，我們到底需要付出什麼樣的代價？我們是更需要眼前的GDP，更需要知識產權，還是更需要產業的控制權？
三是中外企業之間的相互併購。梅永紅說，儘管資本在國際間的流動正越來越自由，但聯想併購IBM的個人電腦業務，中海油併購優尼科，華爲併購英國的馬可尼，要麼是修改併購條款，要麼最後無疾而終。反觀跨國公司進入中國，65%是併購我們的龍頭企業。許多有一定技術實力的國內企業積累了很多年，最後卻急急忙忙一賣了之。
“上個世紀90年代，拉丁美洲的阿根廷、巴西也上演了這麼一幕。像阿根廷，在10年之內把它所有的資源能賣的都賣了，買主都是歐美的跨國公司，後來整個拉美都陷入無底的深淵。”梅永紅表示，我們的自主創新是一段寂寞的長跑，肯定會遇到各種意想不到的障礙。他所關注的幾件事只是衆多問題中的很小一部分。他希望大家都來好好研究一下這些樣本，以防落進自身認識的誤區和人家設置的陷阱。
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