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自1825年鐵路問世以來，在其180餘年的歷史中，世界上沒有哪個國家的一條鐵路的竣工，能像青藏鐵路那樣會在世界上引起如此強烈的反響。這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路的建設者們，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱”三大難題，譜寫了人類鐵路建設史上的光輝篇章。它是當代中國的歷史性創造，是中華民族的光榮和驕傲，世界爲之讚歎也就成了必然。
美聯社稱讚，青藏鐵路是中國向世界展示的一項世界工程學奇蹟——具備高技術系統的列車通向西藏。先進技術使該列車能穩定通過永久凍土地帶，而車廂內的充足供氧確保乘客能順利進入高海拔地區；英國《衛報》則認爲“這條鐵路正是中國的‘敢爲’精神的最佳例證”。
改變中國經濟面貌的最新成就
英國《每日電訊報》文章《雲中的鐵路》：穿過青藏高原的草原，T27次火車將標誌着世界上海拔最高、志向最豪邁的鐵路正式運營。這也是中國共產黨利用大型工程項目來改變中國經濟面貌、在世界上一舉成名的最新成就。
青藏鐵路的技術成就是驚人的。工程人員修建的橋樑和隧道全長50英里(1英里約合1.6公里——本網注)，幾乎全部都超過了海拔4000米。由加拿大龐巴迪公司生產的列車車廂有雙層玻璃的窗戶，可以過濾紫外線，保護人們不受強烈太陽光的照射。車廂還能隨着海拔的變化調節氧氣的含量。感覺呼吸困難的乘客可以在車廂的不同地方呼吸到富含氧氣的空氣。
埃菲社：乘坐青藏鐵路列車從北京出發，沿途欣賞中國西北風光，最終抵達西南部的拉薩，全程僅需要48小時。這項戰勝了大自然的工程可與三峽工程相媲美。
由於青藏鐵路特殊的海拔高度使得開工之初一直流傳着列車上將配備與飛機相同的加壓輸氧設施的說法。但是這種設想被施工設計者們排除，因爲如果每停靠一站都關閉一次封閉車門將花費很長時間。於是，他們最終選擇了在每節車廂中配備氧氣瓶的做法。
建設青藏鐵路是中國政府多年的夢想。2001年3月中國政府通過了在第十個五年計劃期間建設一條由青海格爾木至拉薩的鐵路的方案。夢想終於得以實現。
在大部分施工地帶海拔均超過4000米的地方建設一條鐵路線，工程之艱難可想而知。惡劣的氣候條件和過高的海拔給許多工人的身體都造成了危害。爲了解決這一問題，施工方採取了縮短工人工作時間，放長假，以及在沿途設立臨時醫療站等辦法。
問題還不僅僅如此。開工第一年的冬季，一次地震破壞了部分線路。但施工方指出，這是一條“經得起地震考驗”的鐵路線。
“天路”將帶來系列政治和經濟效益
日本《富士產經商報》：中國的西藏素有“世界屋脊”之稱。今年7月1日，連接西藏的拉薩和青海省格爾木的“青藏鐵路”的第一列客運列車將正式啓程通車。這條被稱作“天路”的進藏鐵路是架設在高原上的世界上海拔最高的鐵路線。6月28日，沿途各列車售票點開始向民衆發售這趟首發列車的車票，整趟列車的車票很快售罄。
此前，西藏是中國大陸31個省市自治區中唯一沒有通鐵路的省份，昂貴的運輸成本成爲了當地經濟發展的最大障礙。“天路”的通車會徹底解決這個難題。不僅如此，預計今年西藏將接待近40萬遊客，中國政府通過振興經濟凝聚西藏的良苦用心也將很快見效。
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