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雪域高原吉祥天路
——外國記者搭乘青藏鐵路北京至拉薩首班列車赴藏採訪側記(一)
2006年7月1日，青藏鐵路全線通車，這是世界鐵路建設史上的創舉，舉世矚目。7月1日至8日，外交部新聞司會同鐵道部、西藏自治區外辦，組織12個國家28個新聞機構的36名駐華記者搭乘青藏鐵路北京至拉薩首班列車赴藏採訪。
夢開始的地方
青藏高原莽莽蒼蒼，雄踞世界屋脊，其壯麗景色令人神往，而其險峻行程又使人望而卻步。據說，當年唐文成公主遠嫁吐蕃時，從長安到拉薩走了3年之久。所謂難於上青天的蜀道與號稱世界屋脊的青藏高原相比，恐怕也只能是小巫見大巫。
在青藏高原上修建一條直通拉薩的鐵路是幾代中國人的夢想。自上世紀50年代以來，西藏陸續通了汽車和飛機，但公路運輸費時且易出事故，而空運費用又太高。於是運力大、安全係數高、運輸價格低的鐵路便成爲當地經濟發展的必然之選。2001年動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長1142公里，海拔4000米以上地段達960公里，最高點海拔5072米，經過多年凍土地段550公里，工程難度之大世所罕見。但青藏鐵路建設者們發揚挑戰極限、勇創一流的精神，僅用5年時間便建成通車。青藏鐵路對加快青藏兩省區的經濟發展，改善各族羣衆生活、增進民族團結和鞏固祖國邊防都具有十分重大的意義。多年的夢想終於成爲現實。
西行漫記
2006年7月1日晚的北京西客站載入了史冊，因爲當晚9時38分，青藏鐵路北京至拉薩首班列車將從這裏出發。青藏高原從此與祖國首都心手相連。對於許多有幸見證這一歷史時刻的外國記者而言，既是首次訪藏，又能搭乘首班北京至拉薩列車，興奮之情溢於言表。
列車剛剛啓程，記者們就開始繁忙的工作：攝影、攝像記者長槍短炮拍個不停，文字記者十指翻飛，在電腦上敲出一篇篇消息……寬敞整潔的車廂，中空防紫外線玻璃、獨有的供氧設備、環保的衛生設備，真空集便器、訓練有素的列車員，無不激起記者們的好奇心。有的記者一上車就圍着列車員詢問車廂如何在高原地區供氧；有的記者對列車環保問題非常關心，寧可在衛生間前蹲守，也要拍到“內情”；還有的記者對列車中途如何更換車頭、如何收取垃圾情有獨鍾，每次靠站時都不惜扛着沉重的攝像機跑前跑後，生怕落下什麼重要鏡頭；由於列車上空間有限，有的乾脆席地而坐，寫好一篇即通過手機發出一篇，一刻也不敢懈怠。
記者們的工作熱情隨着列車行駛愈見高漲。
 
別開生面的記者會
建設青藏鐵路的難度之大在世界鐵路建設史上前所未有，如何克服多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱這三大世界性工程技術難題，是記者們尤爲關注的問題。爲滿足記者的採訪要求，外交部新聞司專門在火車餐車上爲外國記者安排了一場記者會，邀請鐵道部青藏鐵路建設辦公室常務副主任朱振聲等鐵路方面負責人就青藏鐵路建設工程、列車設施和服務等問題現場回答記者提問。
如何在凍土層上加固路基？如何保證車內供氧和運行安全？如何確保鐵路不對沿線自然生態環境造成影響？記者們連珠炮般的發問。鐵路建設者和管理者們用生動的例子和翔實的數據給予記者滿意的答覆。當有記者問及進口車廂的價格時，朱振聲風趣地回答說，我知道，但不能告訴你，因爲這是商業祕密。全場記者發出會心的笑聲。
 
綠色屏障
列車翻過青藏鐵路最高點，海拔5072米的唐古拉山口後，車窗外，鐵路沿線整齊排列的無數根散熱棒引起了記者們的注意。據鐵路部門官員介紹，這是應對高原凍土帶而專門研發的技術。凍土遇冷結冰時堅似鋼鐵，遇熱時又極易化爲淤泥，導致路基塌陷。散熱棒利用氣液溫差對流循環原理可將路基底部熱量通過金屬棒直接傳導至地面，從而防止凍土熱融，保護路基。因而，散熱棒在這裏被稱爲鐵路路基的“守護神”。
列車進入可可西里保護區，放眼窗外，成羣的藏羚羊、藏野驢、藏犛牛在蔥綠的草原上悠閒漫步，好像對飛馳的火車無動於衷。此時，車廂內的喇叭裏傳來這樣的介紹：“青藏鐵路建設中，專門爲野生動物遷徙修建了33條通道，以保護藏羚羊等野生動物的遷徙不受影響；路基兩側的草皮事先被移植別處，路基建好後再移植回原地，既保護路基，又不破壞沿線自然景觀。”
耳聞目睹讓隨車的記者們深切地體會到青藏鐵路建設者們保護當地自然環境、建造“綠色天路”的良苦用心。
吉祥天路
7月3日晚上8時58分，列車緩緩駛入拉薩車站。當地藏族羣衆身着節日盛裝在站臺迎接來自首都的首班列車。獻上潔白的哈達給遠方尊敬的客人，捧上飄香的酥油茶給沿天路而來在朋友，一張張笑臉表達着他們對吉祥天路的喜悅，訴說着他們對美好生活的憧憬。
記者們被此情此景感染了。他們不顧長途跋涉的勞累和高原缺氧的反應，一邊接受藏族羣衆真誠的祝福，一邊紛紛拿起各式攝影、攝像機器，拍下這真實感人的一幕。
 
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