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在構建創新型國家戰略導向下，強調自主、倡導創新已在中國產業界蔚然成風並日漸成爲未來產業發展的主流模式之一。即將頒佈的《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》也將充分體現鼓勵自主創新的主旨，並且首次明確提出自主乘用車品牌要在2010年達到60%以上市場份額的指導性目標。爲此，奇瑞、天津一汽、上汽、華晨等民族汽車製造企業奮馬揚鞭，接連在發動機技術、變速箱製造、車型外觀設計等方面突圍，爲實現上述目標打下堅實基礎。
規劃綱要定下遠大目標
2005年，國內乘用車產銷量爲397萬輛，其中自主品牌市場份額爲25%左右，約100萬輛。按照業內預測，到2010年，國內乘用車市場產銷量將達600多萬輛。要實現《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》中提出的“到2010年自主品牌乘用車國內市場佔有率提高到60%以上”目標，屆時，自主品牌轎車產銷量至少要達到360萬輛。對於民族汽車企業來說，這並非是不可能完成的任務。
今年在國產轎車領域，自主品牌汽車市場佔有率明顯提高，技術水平也與國內先進水平繼續拉近距離。奇瑞前5月累計產量達到114811輛，累計銷量達到104101輛。吉利前5個月累計產量達到88090輛，累計銷量達到86883輛，都創歷史新高。新興企業方面，比亞迪累計產量26836輛，每月銷量超過5000輛，同樣增長迅猛。此外，另一個老牌自主品牌一汽夏利，其前5月銷量也達到9.03萬輛，同比增長10.98%，成爲單一車型最暢銷品牌。
儘管目前自主品牌風頭正勁，但要在2010年實現“發展規劃綱要”預期目標，還有相當難度。平安證券汽車研究員袁青指出，這不僅要突破理念、資源、技術等方面的瓶頸，而且也面臨着來自市場方面的諸多不確定因素。因此，自主品牌要真正實現跨越式發展，既要在技術、品質等方面取得突破和進展，也要精確細分市場，找準市場突破口，以造型新穎、技術升級、品質可靠的全新普及型產品，有效地激發需求、做大市場。
自主品牌“心”情不錯
去年，奇瑞的ACTECO發動機上市，填補了中國汽車核心技術空白。今年6月26日，華晨歷時3年研發的1.8T汽油發動機———我國首臺自主品牌渦輪增壓發動機，在瀋陽正式批量生產。作爲汽車3大核心技術之一的發動機，自主品牌在研發上屢屢突破，終於可以擺脫動力制約，真正做到與國外品牌平等對話。“自主品牌發動機缺失，成了制約自主品牌轎車發展的瓶頸之一。”長城汽車宣傳部長商玉貴認爲，有沒有自己獨立配套的發動機，代表着一個企業有沒有長足的核心競爭能力，而發動機技術水平則代表着這個企業科研開發能力強弱。奇瑞汽車銷售公司副總經理劉宏偉告訴記者，奇瑞如果沒有自己的“心臟”，必然會在產品上受制於人。旗雲轎車此前使用的發動機是從巴西引進的寶馬發動機，爲保證旗雲售後質量，奇瑞公司不得不購買儲備大量零部件，因此增加了成本。如今，奇瑞旗雲已經開始“換心”，市場競爭力得以提高。“發動機是汽車動力之源，也是汽車企業是否具有長遠發展能力的風向標。”商玉貴說，公司無法自行對採購發動機進行升級換代，也就無法對市場做出快速反應。出於把握自己發展命脈的考慮，長城汽車於2000年開始自主研發發動機，其發動機公司已經具有年產20萬臺能力。“我國汽車工業與國外差距主要表現在自主開發上。”中國機械工業聯合會副會長張小虞認爲，奇瑞、長城、華晨等企業在發動機方面的成就爲企業發展提供了持續動力源。
民族品牌下半年打響新品戰
從國內汽車廠家公佈的新車型上市計劃來看，下半年將會檢閱民族自主品牌。天津一汽威志、海南馬自達1.6升新款、奇瑞QQ三廂以及上汽股份在羅孚75技術平臺上經過二次開發創新的車型，這些凝聚企業心血的成果將走進市場，接受消費者檢閱。
市場關注度最高的無疑是天津一汽威志。天津一汽銷售公司副總經理蘇連元表示，要在短短5年時間內，使天津一汽產銷規模由目前的20萬輛提升到40萬輛水平，顯然僅依靠挖掘夏利品牌遠遠不夠。“天津一汽已經具備車身造型與結構設計、動力總成匹配、發動機研發等造車的核心技術，形成完全獨立自主研發體系。”蘇連元告訴記者，威志源自NBC平臺，但採用更多創新模式，提升了產品綜合性能，在7萬元～9萬元間具有極強競爭力。
上汽股份收購的老牌企業羅孚汽車的技術資產已經發揮作用。“上汽股份的第一款自主品牌轎車將在今年下半年正式下線。這是我們源於羅孚75技術平臺，經過二次開發創新而成的。”上汽股份有關人士表示，其整車性能和內部舒適性甚至可以與未來幾年國際同級產品較量。由於上汽股份既擁有羅孚技術資產，又具有韓國雙龍技術力量，因此，上汽股份表示，“我們會以‘我’爲主，有機整合國際資源，爲自主品牌建設提供強有力的技術保證，相信未來會陸續推出不同類型的汽車。”
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