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年初以來，與百姓生活息息相關的中國股市、樓市和車市從方方面面吸引着人們關注的目光。三市的表現雖然風格迥異，各具特點，卻從不同側面映襯出中國經濟運行的軌跡。
漲跌之間問股市：真實起點在哪裏？
繼一週前剛剛經歷過的一次暴跌後，19日的上證綜指再次下跌2.32%，以1645.16點收盤。即便如此，上證綜指仍然比去年底時的1100點上漲了50%。
今年上半年的中國股市在投資者的期待中走出了一輪上揚的行情，滬綜指在突破1500點關口後隨即站穩1600點，繼而直逼千七，讓經歷了漫漫熊市的數千萬投資者久旱逢甘露。尤其是“五一”長假後的短短十個交易日，逼空式的行情吸引了成千上萬的新人進入股市。
然而，就在越來越多的投資者沉浸在“牛市”來臨的激動與喜悅，翹首企盼股指再上新高之際，股市隨即迎來劇烈的調整。6月7日，上證指數在震盪了十餘個交易日後，狂瀉88點，創滬市近四年來單日最大跌幅。此後的短短三天內，上證指數和深證成指分別累計跌去128點和284點。大喜大悲、大起大落的體驗與投資者不期而至。
中國股市真的讓人捉摸不透嗎？一些分析人士的觀點是，上半年漲情的最主要動因，是股權分置改革的深入推進，使困擾股市多年的不合理的利益結構得到了調整；而股市下跌的直接原因是監管層對IPO開閘，導致市場擔心中行、工行等“超級航母”登陸將分流資金。
一位投資者認爲，對於監管者而言，解決股市的問題遠比股指一時的高低更重要。作爲投資者，當然願意爲質地好的上市公司付出溢價。一批大的公司、尤其是在國民經濟中處於主導、壟斷地位的公司在本土上市，最能讓本土投資者分享到這些公司成長的成果，分享到中國經濟成長的成果，也最能增加股票市場的投資吸引力。
一個真正的牛市，需要堅實的基礎。值得注意的是，隨着上市公司、證券公司等市場主體的規範整頓，利潤轉移、掏空上市公司等“不乾淨”行爲的生存空間正變得越來越小，影響市場創新的障礙正在逐步減弱。
監管部門負責人近日表示，當前要繼續推進股票發行審覈與上市制度的市場化改革，同時進一步完善發行上市保薦制度，繼續推動上市公司併購重組的市場創新。應該說，這些措施的真正到位與見效之日，纔是中國股市走“牛”的真實起點。
調控背後看樓市：能否順應風向標？
年初以來，中國的樓市再掀調控之風。樓市的發展態勢能否順應調控的風向標，成爲大家關注的熱點。
“一邊是房地產調控，一邊是房價飛漲。”一些地方的老百姓發出這樣無奈的感慨時，國家統計局新聞發言人日前公佈了這樣兩組數據：今年上半年，全國完成房地產開發投資7694.59億元，同比增長24.2%；70個大中城市房屋銷售價格同比上漲5.6，漲幅回落3.3個百分點。
從以上兩組數據中不難發現，雖然上半年的房地產開發投資增幅明顯低於31.1%的同期城鎮固定資產投資增幅，但房地產開發投資依然繼續保持了增長的態勢；雖然商品住房價格的漲幅總體趨緩，但部分城市房價依然在漲。
另據權威部門的消息，目前全國商品住房市場成交情況總體穩定，但仍暴露出一些問題，如住房供應結構性矛盾依然突出。在有關部門對40個城市的統計中，1至6月上市預售的商品住房套均建築面積115平方米，超過120平方米的有15個城市。在北京、環渤海和珠三角地區的部分城市，房價上漲仍然較快。部分城市跨地區購房量較大，外資進入房地產市場較快，房地產開發、交易、中介等行爲不規範問題仍較突出。
建設部有關方面負責人說：“目前，房產新政策的有關配套措施正在逐步到位，很多地方的具體實施方案還在制定中，因此，調控政策效果的顯現客觀上需要一定的過程和週期。”
有關專家分析，隨着有關政策措施的逐步到位，市場總體上將朝着調控目標方向發展，主要表現在：隨着關於加大處置閒置土地政策的執行，部分城市閒置土地將會在近兩年內加快形成市場有效供應。
受政策預期的影響，市場會有一個觀望期，短期內住房成交量可能會有一定程度的萎縮。隨着供求關係的調整，房價總體漲幅將進一步趨緩。但受市場供給預期的影響，不排除部分地區短期內大套型房價的上漲。
住房結構調整效應將在未來得到充分反映。此番調控要求各地對適合當地居民自住需求的中低價位、中小套型普通商品住房項目，採取限套型、限房價，競地價、競房價的辦法，以招標方式確定建設單位。
房地產市場秩序將得到規範。如廣州市僅6月份就宣佈收回閒置土地72宗，並三次公開追繳41家房地產開發企業土地出讓金。北京市對存在違規違紀行爲的北京榮豐等12家房地產企業進行了公開處罰。
開局半年看車市：汽車新政見成效
來自中國汽車工業協會的最新統計，今年上半年小排量轎車持續旺銷，1.6升以下轎車共銷售近114萬輛，佔轎車總銷量的63.19%，比上年同期明顯增長。
作爲建設節約型社會的重要舉措，今年以來國家連續出臺解除“限小”、調整汽車消費稅和調整成品油價格等多項措施，鼓勵發展小排量汽車。
1月，國務院辦公廳轉發發改委等部門《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，要求各地在3月底以前，解除所有針對節能環保型小排量汽車的上路限制。3月26日，國家出臺石油綜合配套調價方案，提高了成品油價格。4月1日起實行新的小汽車消費稅稅率，降低了部分小排量乘用車的稅負，並提高了大排量乘用車的稅負。
目前，全國各大城市已經基本取消“限小”政策，同時受新消費稅政策影響，小排量乘用車需求得到很大激發，帶動了今年上半年汽車產銷呈現較快增長。在轎車消費中，1.6升及以下排量轎車佔據了市場主導地位。
據中汽協統計，今年上半年國產轎車銷售180.39萬輛，其中1升以上1.6升以下轎車銷售了97.81萬輛，佔轎車總銷量的54.22%，1升排量以下小轎車銷售16.18萬輛，佔轎車總銷量的8.97%。
在上半年最暢銷的15個轎車品牌中，有一半以上是小排量轎車。上海通用等國內10大汽車廠商的自主品牌均創下新的銷售紀錄。與此同時，自主品牌汽車的出口也保持勁增態勢。
國內油價不斷上漲，並沒有降低老百姓的購車慾望。一項調查表明，在轎車消費中，私人購買佔80%以上。
中央國家機關政府採購中心主任尚曉汀日前透露，目前中央國家機關政府集中採購，已經在招標過程中對具有自主知識產權的國產品牌汽車實行加分政策。今後在公車採購過程中優秀民族品牌汽車將得到政策的傾斜和支持。
有關人士認爲，隨着“汽車新政”持續發揮影響，以及國際油價屢創新高，今年下半年小排量汽車還將持續旺銷。
從7月1日起我國進一步降低了汽車及零部件的進口關稅稅率，至此，中國汽車及零部件降稅承諾全部履行完畢。這意味着中國汽車工業將在更大的機遇和挑戰中前行。
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