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地勤人員在爲戰機放飛做準備
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王啓，中國一航飛行試驗研究院試飛專業副總師，從事飛機性能、操縱性穩定性專業的飛行試驗工作，先後參加和主管了殲教七飛機大迎角/失速/尾旋試飛、運七飛機失速試飛、某型飛機大迎角特性試飛等30多個項目的型號和預研任務，取得的成果填補了我國航空試飛在大迎角領域的多項空白，也使我國在該領域的研究水平無論從方法上還是從安全手段上基本達到了與國際先進接軌。
1984年7月，王啓同志在殲教七、殲七Ⅲ、殲八Ⅱ“三機定型”中，應用參數辨識技術主持並完成了殲八Ⅱ型飛機迎角校準課題，解決了迎角動態校準問題，獲一航試飛院科技成果三等獎。1990年5月，他作爲主要成員參加了運七-72#飛機的失速試飛，完成了從風洞實驗到飛行試驗的全部理論和預測工作，在試飛中成功地解決了迎角和速度測量問題，其成果在運7-500H、運7-200B試飛中得到了應用，獲總公司科技成果三等獎，並榮立二等功。該課題開創了一航試飛院民機風險科目適航試飛的先例，填補了一航試飛院民機失速試飛的空白。1994年5月，他作爲試飛工程師及領隊，三次率團赴俄羅斯試飛院完成了某型飛機大迎角/失速/尾旋試飛員培訓工作，分別在米格-21和蘇-27飛機上完成了不同機型的大迎角/失速/尾旋試飛近200架次並完成了數據分析和技術總結，獲俄羅斯試飛院頒發的主任工程師證書。1997年5月，他作爲主管之一，負責和主持了“戰鬥機大迎角特性試飛技術”課題，在一航試飛院成功地進行了典型三角翼佈局戰鬥機的大迎角/失速/尾旋試飛。在試飛中他完成了開飛前的大量預先研究工作，通過分析提出了操縱面“三中立”的失速/尾旋改出方法，並得到了驗證。該課題的成功完成極大地推動了我國大迎角/失速/尾旋領域的研究工作，突破了三角翼戰鬥機大迎角/失速/尾旋試飛技術，填補了國內空白，同時也標誌着中國一航試飛院已具備了常規佈局飛機大迎角/失速/尾旋試飛鑑定和試驗研究能力，使我國的戰鬥機大迎角特性試飛技術達到了國際20世紀90年代中期先進水平。該項目獲得集團公司科技成果一等獎、國防科學技術二等獎。
2001年9月，他作爲一航試飛院技術負責人，組織了集團公司航空支撐項目“十五”預研立項工作。2001年10月，他申請獲准並主持了航空基金項目“大迎角、過失速狀態下氣動特性分析方法”研究工作，研究中提出了大迎角飛行中迎角、側滑角、空速測量失真問題的解決辦法，在大迎角參數辨識的原理上提出了基於局部線化代替整個範圍線性思想的迎角分割和時間分割算法，獲得了較好效果，編著了國防科技報告《大迎角、過失速狀態下氣動特性分析方法》。2003年3月，他在某型飛機設計定型試飛中，主持了某型飛機大迎角特性第一階段，即可控區飛機大迎角特性檢查及迎角限制器檢查試飛工作。充分的預先研究工作，包括模型自由飛試驗和大量的地面模擬試驗，確保了試飛工作的順利進行。該課題以其高技術含量獲得了一航試飛院技術創新獎，他本人榮立了集團公司個人二等功。2003年5月，他作爲型號試飛總師，負責組織並順利完成了教八飛機配裝某型發動機失速／尾旋特性檢查試飛任務，有力地支持了教八飛機的設計定型工作，得到中航二集團、兄弟廠所等部門的一致好評和表揚，獲國防科工委個人三等功。
目前他正在負責“某型號飛機反尾旋傘系統研製”、“某型號飛機失速／尾旋特性試飛”等課題的研製，這些課題將在年內完成，屆時將填補我國反尾旋裝置研製領域的空白，從而使我國的大迎角試飛技術從方法和手段上實現與國際先進技術接軌，真正做到人有我有。
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