|
昨天下午3點整，天津中國汽車技術研究中心汽車碰撞試驗室。“5、4、3、2、1。”伴隨着工作人員的倒計時，一輛紅色的東風日產騏達以50公里的時速疾速駛出。“嘭”的一聲，騏達猛地撞在了目標物上。破損的車燈碎片飛濺，現場瀰漫着安全氣囊爆炸後的辛辣氣息。
這是中國汽車技術研究中心進行的第一個C-NCAP評價測試，在未來的三週內，中國汽車技術研究中心還將對其他3款車型進行這項試驗，並在今年10月份對外公佈測試結果。從此，國內汽車安全評測將有一個全新的標準，爲消費者購車提供參考。
三項碰撞內容消費者購車有新標準
據中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所王瑋楠副所長介紹，昨天下午對騏達進行的試驗是C-NCAP項目中的一項，即速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞。騏達車在駕駛席、副駕駛席以及後排座椅按照正常的駕駛情況安裝了三個假人，並在頭部、胸部、腿部等地方安裝了數據監控系統。試驗車以50km/h的速度駛出，在行駛了120米以後，撞在固定的堅硬的障礙物上。在隨後的兩天內，騏達還將進行C-NCAP另外兩項碰撞項目，即車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞和可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞。隨後，工作人員將根據車載數據儀的數據，對汽車安全性能進行綜合評分，將在10月份公佈結果。
記者從C-NCAP評價結果公佈樣式裏看到，試驗主要是對碰撞後假人頭部、頸部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨的狀況進行計算評分。工作人員將從駕駛、副駕駛假人中，取得最差的參數作爲評分取樣。
中國汽車技術研究中心相關負責人表示，C-NCAP不是強制性法規，但對於消費者購車有很大的參考意義。消費者可以根據自己對安全的重視程度，選擇喜歡的車型。另外，在國外，有些保險公司也是根據NCAP的測試報告來給車制定不同的保險費用標準的。
第三方評判安全性如何保公正
汽車碰撞測試結果，多年來一直是汽車生產企業的祕密，碰撞多在汽車正式上市之前進行。如碰撞結果好，就對外公佈；不理想，就進行改進。但此次C-NCAP的推出，則以第三方的身份評判汽車的安全性。
記者瞭解到，根據C-NCAP的管理辦法，碰撞試驗不能採用廠家提供的車輛，而需要直接到當地經銷商處購買，購買車輛的消息需要嚴格保密。汽研中心爲C-NCAP今年投入800萬元作爲測試成本，800萬元中包括用來購車的500萬元。該500萬元將支撐C-NCAP中心買到大概12款車型。
對於如何選擇試驗的車型，王瑋楠副所長說，第一個條件是近兩年的新車型。因爲有的老款車型在生產之初就基本沒有考慮安全碰撞的因素，如果進行試驗的話，有失偏頗。第二個條件是熱銷車型。目前，中國汽車技術研究中心即將進行C-NCAP試驗的候選車型有27個，覆蓋20個企業。此前，中國汽車技術研究中心已經購買了3輛2.4升的別克君越、3輛標緻307-1.6基本型等10餘款車型。全部購車過程都有媒體進行監督。據介紹，今年共檢測10款左右車型，第一批結果在10月份公佈。今後每年將對15款車進行安全評價。
安全祕密公開廠家心裏沒底近兩年，消費者對汽車安全性越來越重視。爲了迎合消費者，汽車廠家也對外公佈各種各樣碰撞測試結果，試圖證明自己車型的安全性。但隨着首批C-NCAP測試結果公佈的臨近，廠家的任何安全宣傳都顯得蒼白無力。
對於如何看待這個評價規範，大多數汽車企業的相關人員都不願發表看法。知情人士告訴記者，得知C-NCAP將要發佈的消息後，很多廠家對於自己的產品也感覺心裏沒底。最近一個時期，不少汽車生產企業悄悄地將自己的部分車型做了摸底測試。業界人士透露，依照一些企業目前的摸底情況看，多數車型拿不到高分，達到3星級的比較多，有些產品則只能達到底線水準。
有關人士公開表示，他們對國內汽車的評價結果不持樂觀態度。評價車型如能獲得4星級，就算很高的水平了，能不能出現5星級的車型還很難說。
|
