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“如果中國自己不研製磁懸浮技術，如果德國磁懸浮列車不在此時失火，中德磁懸浮項目的談判又會怎樣？”就在中德滬杭磁懸浮談判膠着之際，上海磁懸浮突發的一場大火，令原本撲朔迷離的談判結果再添變數。兩週過去了，磁懸浮列車已搶修完畢並駛往維修點，但中德雙方關於磁懸浮列車失火的原因卻仍未蓋棺定論。
8月14日，施工人員在受損磁懸浮列車旁搭建腳手架。
“蓄電池”成爭執焦點
據德國《世界報》透露，自8月11日上海磁懸浮列車起火以來，這輛列車“像一個大蟲一樣趴在原地”。直到8月18日，搶修完畢的事故列車才駛往維修點。第二天，上海磁懸浮交通發展有限公司發佈消息，稱失火的原因初步鑑定爲：“德方提供的蓄電池起火的可能性很大。”據記者從磁懸浮項目一名中國專家處獲悉，“磁懸浮起火的原因是由於上海的氣候、溼度跟德國不一樣。該蓄電池在德國並沒有發生過起火事故”。據悉，2003年發生的上海磁懸浮電纜觸頭(接觸點)燒燬事故也曾被歸因於“上海的溼度、溫度和空氣純淨度與德國不同”。
然而德國磁懸浮聯合總公司新聞發言人向記者聲明：“由上海市消防部門進行的調查尚未結束。調查的第一階段主要聚焦在對蓄電池的錯誤使用。”這位發言人進一步表示：“上海消防部門認爲是電池組的問題，但我們目前根本不能下結論，更深層次的問題還有待確認”。但令人不解的是，就在磁懸浮失火3天后，同樣是這位發言人，他卻告訴記者，失火的原因“應該在於蓄電池”。
德國最擔心的是“中國效應”
“爲什麼德國方面遲遲不公佈磁懸浮列車失火原因，恐怕與自身利益有關。”在接受《環球時報》記者採訪時，一位在德國交通科研部門任職的華人科學家直言不諱地說，目前正處於中德滬杭高速項目上的“推手期”，德方正在使用“拖延戰術”。
失火事件發生的時機頗爲微妙。上海磁懸浮延伸段正在緊鑼密鼓的籌備中。就在事故發生前4天，中方還宣佈了滬杭磁懸浮工程建設的新人事安排。德國《法蘭克福匯報》曾報道說，上海磁懸浮的虧損面正在擴大，至2005年，全年營業額不過1.35億元，虧損額上升至4.4億元。“如果中國不繼續修建下去，這一段的錢就白投了。”所以，當時德方是“志在必勝”的。
“這場出其不意的火災讓德國人頭痛，如果調查顯示這次事故是由列車本身的技術故障造成的，那麼德國將在與中國進行的滬杭磁懸浮項目的價格談判中失去一個很重要的砝碼。”這位華人科學家指出：“德國應該知道，除了中國，世界上不會再有任何一個國家採用他們的技術投入商業磁懸浮建設。”實際上，據記者瞭解，德方最害怕的恐怕是背後的“連鎖效應”。德國經濟學家弗羅團託告訴記者，浦東的廣告效應讓許多國家和地區對磁懸浮產生了興趣。繼阿聯酋和美國拉斯維加斯之後，英國也表示了興趣。所以，“按照德國人現在的‘憂慮’，恐怕最近幾天不可能有結論。”
盲目迷信就要付出代價
在採訪中，很多在德華人科學家表示，此次火災意味着包括德國技術在內的西方新技術並沒有傳說中那樣神奇，如果盲目迷信就要付出代價。在德國一家公司擔任工程師的李博士告訴《環球時報》記者，最近上海天氣太熱，列車溫度竟然是按照德國的氣候設計的，所以列車裏面的某個部位經常像火爐，很可能引起短路。同樣由德國人設計的上海地鐵一號線，最近也因爲空調系統製冷能力不夠，在每節車廂裏都放置了大冰桶降溫。她說：“同類的產品，在每個國家和地區都有融合着各自民族和氣候特點的優缺點，只有在成本和效率上適合中國的纔是好產品。”
其次，在引進新技術前必須經過嚴格的論證。李博士指出，引進不是壞事，但任何一項新興技術都要通過日常的使用來檢驗，但中國目前還沒有制定出臺與國際接軌的安全生產質量檢測標準。“很多項目僅憑外國製造商的一紙證明就堂而皇之地上馬，所以必定要承擔巨大的風險。”在德華人科學家普遍認爲，中國應踏踏實實搞自己的技術研發，“你可以學習別人，但是你不能依賴別人。”通過自主研發提高本國的技術能力是更好地引進技術的前提和基礎，也是最終擺脫對國外的技術依賴，避免受制於人的根本保證。
據報道，德中雙方正在不斷地彌合分歧。德國國家電視臺甚至還大膽預測稱，中國總理溫家寶有可能借參加第二屆中歐峯會的機會，再次和默克爾總理商討滬杭線磁懸浮項目。
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