“新四軍”的本意本是波瀾壯闊的中國革命歷程中的武裝力量,然而這個嚴肅和神聖的名詞現在卻被濫用在了汽車營銷上。國內的奇瑞A5、吉利金剛、力帆520和比亞迪F3,四款排量相同或價格接近的國產新車,不僅以“新四軍”自稱,且號稱要集體進京趕考。
這種以“新四軍”自居的做法簡直就是對歷史的誣衊,也說明中國汽車界在營銷上需要好好補鈣。要是叫“國產四小龍”或者“國產四兄弟”的叫法都能令人接受,應用了“新四軍”的稱謂恐怕也不能提高它們的銷量。對於當前的中國國產車來說,提高質量而不是在營銷上擺花拳繡腿纔是最根本的。
對於那些在中國的合資企業來說,同樣缺乏高明的營銷。提起桑塔納、捷達和富康,人們會自然地把其稱作是車市的“老三樣。”如果提到“金三樣”、“銀三樣”甚至是“新三樣車”,恐怕知曉的人就不多了。不過,這絲毫不影響商家們的炒作,圍繞“老三樣”衍生出來的新概念現在層出不窮。
在汽車數量相對匱乏的時代,人們把捷達、桑塔納、富康稱之爲“老三樣”,並在社會上形成了難以忘記的口碑,也或許是“老三樣”的名字太深入人心了,後來不少新車橫空出世後形成了諸多的概念,賽歐、夏利2000和派力奧成爲“小三樣”的代名詞,凱越、伊蘭特和福美來又被人們和商家冠以了“新三樣”的稱謂。如今,市場上又形成了凱美瑞、雅閣和軒逸的“銀三樣”,以及皇冠、奧迪和新天籟三者的“金三樣”。
說實話,從“老三樣”到“金三樣”的過程,折射出的是汽車在中國的量變與質變的過程。我以爲,只有“老三樣”的頭銜是老百姓給予的,後來的“新三樣”、“精三樣”、“銀三樣”甚至是“金三樣”的概念都是炒作的需要,真正是什麼三樣應該由消費者和市場說了算。
拜託了,別再以“新四軍”的名義來炒作自己。
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