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市區公交車的票價，按單程公里劃分標準後，12公里以內爲一元，12公里以上爲一元五角，而每張公交月票平均下來的單次票價則不足實際票價的一半或三分之一，學生公交月票與實際票價的差價則更大，這體現着公交車的社會公益性質。公交月票在使用上有專人專用的限制，有些乘客使用月票時則欠規矩。
借用合用現象普遍
這是公交月票使用上最爲普遍的現象。本來一張公交月票只允許持有人自己使用，不得轉借、合用，而一些月票持有人卻對此規定置若罔聞。昨天下午，記者就在公交662路車上見到，一位女乘客在六裏臺站上車刷卡後，從車窗把卡傳給車下的另外一女士，該女士持卡乘上了後面的8路車。一些結伴乘車人一人刷卡後，等上了幾位刷卡乘客後，再給同伴刷卡的現象更是屢見不鮮。據客管部門介紹，違規用卡的花樣百出，給公交企業帶來很大的經濟損失。
刷卡收錢賺取差價
10月14日下午，在天津站5路公交車上，一位40多歲的女子，持月票卡爲別的乘客刷卡後，接過被代替刷卡乘客手中的一元五角錢時，被該車隊管理人員逮個正着。類似現象在天津站8路、50路、24路及渤海大樓1路車上都曾發現過。這些人拿着自己月票給投幣乘客刷卡，他們一般都瞄準外地乘客、持整幣需換零的乘客，以賺取月票與投幣的差價錢。
超齡月票不以爲然
超齡青年使用學生月票的現象突出，尤其是公交3路、50路、97路、47路、48路等月票有效線上，類似現象屢禁不止。甚至有的成年人在高峯時段，趁乘車人多、司機驗票忙的機會，泰然自若地持着學生月票卡乘車。公交社會監督員包先生，就多次在47路和48路車上見到成年人使用學生月票的現象。
違規使用公交月票，給公交企業造成了很大的經濟損失。這一現象，已引起公交企業及相關部門的注意，將採取相應的檢查措施和技術手段給予遏制。同時也希望廣大乘客自覺遵守有關規定，展現良好的市民素質。
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