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| 圖爲 B737-200ADV |
概 況
波音737是美國波音公司研製的中短程客機。根據世界短程航線的需要，波音公司於1964年5月開始波音737的研製，1965年2月設計定型並公佈這一方案，很快獲得大量訂貨，1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯邦航空局型號合格證，並很快交付使用。截止1992年3月31日，波音737各型共獲訂貨2957架，已交付2500架。由於波音737銷路至今不衰，波音公司已在1993年年底上馬了737X，並預計737總產量能達5000架。
波音737已生產的主要型別：
737-100基本型。裝兩臺JT8D-7或-9渦扇發動機，只生產了30架。
737-200加長型。在-100型的機身上加長1.8米，最大起飛重量52390千克，可載130名乘客。已交付了1114架，包括19架T-43A(美國空軍用於導航訓練)，於1988年夏停產。
先進的737-200C/QC客貨兩用型，機身和地板進行了加強。客艙加開了一個尺寸爲2.15米×3.40米的艙門。客型和貨型可快速轉換，共生產104架(包括在737-200的總數1114架之內)。
先進的737-200遠程型。總燃油量增加到22598升，下貨艙後部還有一容積爲3066升的備用油箱，其航程比標準型737-200增加1200公里，載客120～130人。截止1987年末該型已交付579架，現已停產。
737-300 -200型的加長型。機翼前機身加長1.12米，機翼後機身加長1.52米，共加長2.64米，增加3排座椅，載客量增加到149人。航程4100公里。裝兩臺CFM56-3C-1渦扇發動機，單臺推力88.97千牛(9071公斤)或97.86千牛(9978公斤)。該型於1981年3月正式開始研製，1983年年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。該型推出後銷路較好，截止1992年3月31日，共獲訂貨933架，已交付732架，其中包括3架公務機(內設會議室、臥室、浴室和餐廳，載客約20人)。
737-400 -300的加長型。機翼前的機身加長1.83米，機翼後機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米。載客量增加到156人。由於最大起飛重量增加到54885千克，機翼和起落架都進行了加強。裝兩臺CFM56-3C-1渦扇發動機，單臺推力97.86千牛(9978公斤)或104.5千牛(10655公斤)。截止1992年3月31日，-400型共獲360架訂貨，已交付214架。
737-500 -300的縮短型。波音公司爲了更充分地佔領100座至150座中短程客機各個檔次，於1987年5月20日宣佈發展737-500型。將-300型的機身縮短6.7米，載客量108人。最大起飛重量52163千克。裝兩臺CFM56-3C-1渦扇發動機，單臺推力88.97千牛(9071公斤)或82.29千牛(8390公斤)。首架737-500於1989年6月30日首飛，在進行了375小時的飛行試驗後，1990年2月12日獲得美國聯邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付使用。截止1992年3月31日共獲訂貨281架，已交付160架。
設計特點
波音737在設計上儘量多地採用波音727的部件和裝配件，以降低其生產成本和價格。發動機短艙安裝在35%半翼展處，有很寬的整流罩，整流罩前後兩端向內彎曲，以符合局部流場，並保持內外襟翼的連續性，發動機短艙雖離地很近，但根據起落時對前輪揚起物的流線分析，不會有外來物進入發動機進氣口。
機翼懸臂式下單翼。波音公司專用翼型。由於飛機航程較短，巡航速度和高度較小，故採用羅大翼載(500公斤/米2)和較小後掠角。展弦比8.83，1/4絃線後掠角25°，上反角6°，安裝角1°，平均相對厚度12.89%。發動機短艙內側爲克魯格前緣襟翼，外側爲3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結構的三縫後緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機的滾轉運動。外側擾流片還可兼作減速板。機翼結構爲鋁合金破損安全設計的抗扭盒形結構。由連續的上、下椽條、腹板及加強件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖爲連續的機械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。由於機翼相對厚度較大，機翼機身結合處爲多螺栓接頭。
機身鋁合金半硬殼式結構。與過去的波音飛機不同處是在機身蒙皮內膠接有格形加強板，每排連接件處的蒙皮爲雙層，以改進機身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來“限制”可能產生的裂紋擴展。
尾翼方向舵，升降舵等處廣泛採用了玻璃鋼結構。
起落架液壓可收放前三點式，應急時可靠重力自行放下。前起落架向前收入機身，兩個前輪胎尺寸爲24×7.7。主起落架向內收入機身，輪胎尺寸40×14-16，採用多盤式剎車，並裝有防滑裝置。
動力裝置翼下吊掛兩臺渦輪風扇發動機，737-200可選裝JT8D-9A，JT8D-1S，JT8D-17A等不同型號，單臺推力71.2千牛(7260公斤)量級。-300，-400和-500裝CFM56-3C-1，單臺推力爲88.97千牛(9071公斤)左右。每臺發動機都有靶式反推力裝置。右翼前緣有一個壓力加油口，機翼上表面有一重力加油口。滑油量42升。
座艙駕駛艙內只有正駕駛員和副駕駛員。客艙左側前、後各有一客艙門，每側機翼上方各有一應急出口。客艙前、後各有一廁所和一廚房。-200型、-300型、-400型和-500型分別爲110、130、146、108座。機翼前、後地板下爲前、後貨艙。
系統空調和增壓系統使用發動機引氣，最大壓差0.52×105帕(0.53公斤/釐米2)。兩套獨立的液壓系統壓力爲207×105帕(210公斤/釐米2)，使用防火液壓油，爲飛行操縱系統、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉變和機輪剎車提供動力。兩臺發動機各帶動一臺110/220伏400赫三相交流發電機。加雷特公司的輔助動力裝置可在地面和空中緊急情況下驅動發電機供電和爲空調系統供壓，並可用於起動發動機。
機載設備標準設備可滿足美國聯邦航空局的第II類最低氣象條件要求。裝有利爾·西格勒公司的性能數據計算機系統，其自動駕駛儀專用於儀表着陸系統航向信標臺和側滑控制，而且還可以用於前輪操縱。光學設備滿足IIIA級的要求。甚低頻導航系統，飛行管理系統包括自動油門管理和自動飛行操縱，可根據需要調成各種不同的自動化程度。
技術數據
外形尺寸
翼展 28.88米
機長 33.40米
機高 11.13米
機翼面積 105.4米2
主輪距 5.23米
前主輪距 12.45米
主客艙門
高×寬 1.83米×0.86米
主貨艙門
高×寬 1.22米×1.30米
內部尺寸
客艙長度 23.52米
寬×高 3.45米×2.13米
前後貨艙總容積 30.24米3
重量及載荷
使用空重 31479千克
最大載重 16148千克
最大起飛重量 56472千克
最大零燃油重量 47625千克
最大着陸重量 51710千克
性能數據
最大巡航速度 856公里/小時
經濟巡航速度 M0.73
起飛場地長度 2027米
着陸場地長度 1372米
最大燃油航程 5485公里
最大載重航程 4220公里
噪音特性
起飛噪音 95.3分貝
進場噪音 101.1分貝
側向噪音 100.6分貝
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