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前10個月鋼材接卸達1906.1萬噸，同比增30.5%，預計全年將達2300萬噸
細分南疆北疆貨運種類，提高鋼材接卸能力
與鐵路聯手對鋼材進行班列運輸
未來規劃中將建華北地區鋼鐵集散地
記者昨天從天津港得到消息，今年1至10月份，天津港鋼材共完成1906.1萬噸，同比增長30.5%，預計全年鋼材總量將達到2300萬噸，進入全國鋼材運輸超級大港行列。目前，鋼材總量佔天津港吞吐量的8.8%，是繼集裝箱、煤炭、鐵礦石、石油之後天津港第五大貨類。隨着北煤南移的實現，鋼材也將成爲北疆除集裝箱外的運量最大的貨類，對天津港吞吐量整體的快速增長起到了很好的支撐作用。
隨着港口吞吐量的快速增長，航道、泊位、場地、道路、人力、機械緊張的現實與到港船舶日益增加的矛盾愈發突出。據統計，1至10月份，天津港共作業鋼材船舶近3500艘次，佔全部到港船數的20%左右。同時，由於其它貨源的同步增長，給航道使用、泊位安排帶來很大壓力，也使鋼材堆存能力、卸車能力日趨緊張。針對這一情況，天津港及時調整戰略佈局，明年將形成北疆以集裝箱、鋼與部分金屬礦石、件雜貨爲主；南疆以煤、碳、礦石和散液爲主的戰略格局。到2010年，天津港將實現北疆以集裝箱、鋼與雜貨爲主，南疆以散貨爲主的南散北集發展戰略。經過對北疆貨場進香重新規劃、整合，將新增鋼材堆場26.1萬平方米，北疆鋼材貨場總面積將達到46萬平方米，年鋼材週轉能力超過2000萬噸。並新增5個鋼材作業泊位，使北疆鋼雜生產能力大幅增加。同時配備相應的人力、設備。這些措施將在很大程度上緩解天津港長期以來泊位、堆場緊張的局面，使鋼材生產組織更加從容有序，爲廣大鋼鐵用戶提供更優質的服務。同時天津港與鐵路部門強強聯手，嘗試進行鋼材的班列運輸，班列運輸的優勢還在於省去列車重新編組的程序，爲客戶簡化手續、節約時間、節省成本提供最大便利。天津港經過深入研究和探討，今後還將探索建立新的運輸操作模式，使鋼材列車重來重走，即滿載鋼材而來，滿載礦石而走的“鐘擺式”運輸模式。再配合班列運輸，將所需原材料直接送往鋼廠，再將鋼鐵產品運回港口銷往各地，實現經濟效益最大化。未來規劃中，天津港意向建立華北地區鋼鐵集散地，增加物流、倉儲、細加工等功能，積極研發高附加值鋼材產品，將鋼鐵產業做大做強。
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