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昨日13時許，南浦大橋橋下上海瑞科船務有限公司碼頭上，一艘即將改裝成挖泥船的1萬5千噸輪船，除駕駛室外幾乎全部沉沒黃浦江。事故沒有造成人員傷亡，但是有一些油污擴散到了江中。
董家橋海事處當即派出巡邏艇等進行搶險和清除泄漏。受此事件影響，遊輪公司將縮短遊覽路線，此段面上的大型船隻通航也因此受到阻礙。
現場下沉速度非常快 只有十幾分鍾
記者趕到上海瑞科船務有限公司碼頭現場時，原來有150米左右長的輪船“銀鋤”號幾乎都已經沉入了江中，只剩下10多米高的駕駛艙和些許船尾還露出水面。其旁邊的“信和六號”輪船上還垂着一根拉斷的粗纜繩。
船頭先向黃浦江外側傾斜
一名附近寫字樓上班的外國朋友，目擊了船隻沉沒的整個過程。他說：“一開始，船頭向黃浦江外側傾斜，隨後船尾翹起。緊接着船首迅速沉沒，之後船尾也沉入江面。”
上海瑞科船務公司負責人黃先生也表示， “輪船下沉時間非常快，只有十幾分鍾。當我們發現它開始傾斜時，便立即撤離所有在船上作業的工人。“據黃先生說，當時“銀鋤”號往下沉，船方曾試圖從其緊鄰的“信和六”號輪船以及碼頭拋出了多根纜繩，牽引“銀鋤”號。因“銀鋤”號下沉迅速，纜繩根本無法阻擋其下沉之勢，都被強行繃斷。
多艘搜救船現場搶險
據碼頭工人表示，目前沉船已觸到黃浦江的河牀，其船頭沉落在江面以下三四米的深處。記者在現場看到，多艘搜救船隻在現場搶險，兩艘拖輪正頂住沉船的船體左側，防止已呈80度向左傾斜的“銀鋤”號，因進一步傾斜而造成傾覆。
影響：大量機油嚴重泄漏 江面受污
董家渡海事處工作人員告訴記者，昨日13時05分，海事處接到了有船隻沉沒的求援電話。海事處方面前後派出了6艘巡邏艇前往現場救援，同時還有兩艘拖輪在事發現場幫助救援，並有五六條清污輪在現場清除污油帶。
輪船機艙機油嚴重泄漏
事故發生後，輪船機艙中大量機油嚴重泄漏，浮出水面並隨水波向四周擴散，導致事故水域周圍迅速出現一條黑色污染帶。爲避免污染帶繼續擴散，有關部門立即在事故水域拉起護油欄，以吸收泄漏的機油，瑞克船務公司也組織工人不斷往黃浦江中灑入消油劑、吸油棉等。在多方協助下，污染帶得到有效控制。考慮到搶救工作耗時較長，船塢上緊急安裝起照明用燈，以備夜間打撈所需。
航道交通受到影響
在記者現場採訪當中，工作人員致電強生遊輪和浦江遊覽等公司，通知上海瑞科船務有限公司碼頭髮生萬噸輪沉沒事件，希望遊輪不要經過此段面，請縮短航線。工作人員向記者表示，航道運行，特別是大型船舶的來往受到了一定的影響。
海事處方面表示，爲了防止漏油污染黃浦江，清污船隻正在繼續清除油污帶。而事發現場也拋設了沉船應急燈浮，隔離事故現場，確保夜間航行船舶的安全。
原因：疑與泥門故障有關 具體還要調查
記者採訪船上作業工人瞭解到，這艘15000噸級“銀鋤”號的輪船，原是一艘滾裝船，主要用於運輸汽車。“在半年前，它停靠碼頭進行改裝。從滾裝船改造成挖泥船，目前內部改裝幾乎已已經完成。
據工人透露，改造中的“銀鋤號”爲方便挖泥，專門設計有一個泥門，事故原因疑與泥門故障有關。
據瞭解，沉船的打撈日程，將根據打撈方案確實，而它的打撈將需一定的時日。關於事故具體原因，海事處方面表示，只有等沉船打撈上來後，才能最後調查得出。
鏈接：此段面發生沉船並非第一次
在記者現場採訪中，有工人向記者表示，此處的“廬山號”船塢曾在夏天沉沒，剛剛打撈上來。沒有想到現在又發生了船隻沉沒的事件。海事部門就記者對“廬山號”在今年夏天沉沒一事表示了確認。
而在2003年7月8日晚上，黃浦江南浦大橋下游，當時由中海工業有限公司外輪修理廠所屬的“廬山號”浮船塢，泵房中江水涌入，最後失控下沉。同時還導致兩艘拖輪也相繼沉沒。
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