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江蘇省交通廳近日一片忙碌。江蘇省高速公路骨架網的最後一段——被稱爲“蘇北寧滬高速”的寧淮高速本月底即將全線通車。與此同時，一場總結江蘇高速公路建設10年成就的慶祝活動也在緊鑼密鼓地籌備。
“寧淮高速是收官戰，至此江蘇首輪規劃的‘四縱四橫四聯’高速公路主骨架實現了聯網暢通。”江蘇省交通廳一位人士昨日告訴《第一財經日報》。
突破最後“一尺”
“一尺不通，萬丈無功。”江蘇省社科院副院長張灝翰用這句俗語來概括寧淮高速的決定性作用。
南京至淮安高速公路(下稱“寧淮高速”)是國家高速公路網中長春至深圳高速公路的重要組成部分，也是江蘇省幹線網規劃中“四縱四橫四聯”主骨架中“縱三”的重要組成部分。
寧淮高速是蘇北腹地經濟發展的重要交通幹線和基礎支撐，該項目的建成，大大縮短了蘇北五市——徐州、宿遷、淮安、連雲港、鹽城與南京的時空距離，可改善蘇北地區交通狀況，促進蘇北地區經濟的均衡發展以及緩解南京、淮安兩市過境交通和城市出入境交通壓力。
而張灝翰認爲，寧淮高速是江蘇在高速公路早期規劃中的“薄弱環節”，這段路不通，就意味着已建成的蘇北高速公路網絡無法充分發揮作用，“好看卻不實用”。
南京到淮安之間原有的幹線公路爲南京到連雲港一級公路，這條路上平交道口多，管理混亂，事故頻發，尤其是經過安徽天長縣境內的30公里，平均每年都有近百人死傷，因此被稱爲“天堂路”。
雙向六車道的寧淮高速通車後，南京到蘇北的最後“一尺”被突破，交通瓶頸徹底打通，整個蘇北高速公路網絡將因此盤活。
前瞻2015：4小時過境江蘇
高速公路把江蘇變小了。江蘇省交通廳廳長潘永和用“千里江蘇一日還”來形容高速公路的影響，江蘇省內任意兩地級市間都可當日往返，相距最遠的徐州和蘇州之間也只需要4小時。
張灝翰認爲，“江蘇變小”有兩個方面的意義，一是縮短江蘇省內城市間距離，提升城市和區域的總體競爭力；二是江蘇作爲處於南北之間的省份，承擔着全國交通幹線任務，一個完善的高速公路網可以使日益增長的過境流量更爲暢快。
江蘇修建高速公路的積極性來自於看得見的效益。10年來，滬寧高速公路已經給沿線地區的7萬多人創造了就業機會，多創造國內生產總值約2400億元，GDP年均增長提高兩個百分點左右。而寧淮高速被稱爲“蘇北的寧滬高速”，可見江蘇對它的期望之高。
江蘇的高速公路下一步仍將快速發展，主要任務是將高速路網再加密。
江蘇省政府2006年通過了《江蘇省高速公路網規劃》。根據《規劃》，江蘇省將在2015年前後建成總規模約5200公里的高速公路網，其中包括2820公里的國家高速公路網。
屆時，江蘇省公路交通在運行時間上將實現“30-4321”：主要指全省所有縣級及以上城市、重要機場、港口以及人口10萬以上的城鎮均可以在30分鐘內進入高速公路網。通過高速公路網，省外任意方向過境江蘇不超過4小時等。
張灝翰也參與了江蘇高速公路網規劃，他表示，儘管江蘇高速公路密度目前已經與日、韓相當，但與日、韓不同的是，其承載着巨大的過境流量，因此仍有必要繼續建設。
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