中國空軍殲-10戰鬥機羣
中國空軍殲-10戰鬥機羣
解放軍殲-10戰機近期頻頻曝光，據海外媒體透露，由於外形設計的特點，殲-10更突出低中速機動性能，即強調近距格鬥、突出爭奪制空權任務。
日本媒體報道稱，殲-10受到二十世紀八十年代以色列發展失敗的獅式戰鬥機(Lavi)影響，外形採用了較大面積的前翼，並且前翼和主翼相距很近，形成雙三角中單翼加三角前翼的所謂鴨式佈局。
採用鴨式佈局的飛機在正常飛行狀態下並沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規佈局更強的升力。
據透露，殲-10的前翼及主翼外部的後掠角大約在40-45度之間，這反映出殲-10更突出低中速機動性能，即強調近距格鬥、突出爭奪制空權任務。在機體設計上，殲-10採用與美國F-16戰鬥機近似的翼身融合設計，利於隱身和提高內部油箱的容量，進氣道位於機腹部，其中有一進氣錐，這種佈局可以大大改善飛機的飛行性能。
英國《空軍月刊》認爲，中國空軍決策者提出在未來戰爭中，空軍要“首當其衝，全程使用”，要準備當主角，進行“相對獨立的戰爭”。從“配角”到“主角”的轉換，這是中國空軍未來發展戰略的新取向，而兼備空中格鬥、截擊和對地攻擊能力的新式殲-10戰鬥機將是中國空軍在物質方面的第一準備。該刊同時還認爲，從俄羅斯進口的蘇霍伊戰鬥機(蘇-27、蘇-30、蘇-33)是中國空軍的“補充選擇”。
美國《防務週刊》報道，俄羅斯在當年交付中國訂購的殲-10戰鬥機用的AL-1FN渦扇發動機，它是在蘇-27戰鬥機使用的AL-31F發動機的基礎上修改生產的。殲-10的正常起飛重量大致在10-11噸之間，推重比將超過1.1，也就是殲-10不僅可以毫不費力地垂直向上爬升，而且還可以在空中格鬥狀態下，除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足飛機執行各種機動動作的需要，使飛機的水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升。
外電認爲，殲-10計劃對於中國十分重要，它是中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也是中國航空工業上臺階的里程碑。外界認爲，隨着中國綜合國力和外部技術交流環境的改善，融合衆多先進科技的殲-10戰鬥機久不露面反而是一種奇特的“心理威懾力量”，其性能可能不如美國第四代戰鬥機，但其優良的基礎設計和大體國產化的配套設備使其能夠在國際市場上與西方產品競爭，同時通過研製過程培養出專業科研隊伍更是其他亞洲國家所望塵莫及的。
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