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濱海客運站主體建築、前後廣場和其他一部分附屬建設已基本結束，工作人員正在緊張地進行最後的工程收尾工作。據客運站相關項目負責人介紹，客運總站將在近期開始試運營。
濱海客運總站位於胡家園津塘公路旁，總面積59504.6平方米，建築面積18165平方米，總投資1億元，於2006年7月開工建設。目前，客運站外圍的施工圍牆還未完全打通，但據其項目的工作人員介紹，對外運營後，客運站主體建築外圍不設有圍牆，爲開放式。同時，將車輛與旅客分區，旅客進出站通道與車輛進出站通道用綠化帶分隔，確保安全。
客運站主體建築整體爲玻璃幕牆，看上去通體透明。內部爲3層建築，局部爲5層。由客運站正門進入，左、右兩側各設有10個售票窗口，右側爲高速售票窗口，左側爲中速售票窗口，其中包括殘疾人窗口和會員窗口。一層爲旅客候車大廳，大廳總面積3000平方米，是目前本市客運樞紐中承受旅客能力最大的候車廳。大廳兩側爲治安室、諮詢室等相關服務部門。沿大廳直走可直接進入檢票口，客運站共設10個檢票出口，所有檢票口均使用全自動化檢票設備。
在新客運站的後廣場，一排仍在建設中的三層小樓吸引了記者的注意，詢問後才知是客運站爲減少司機修檢車輛的麻煩，增設的維修車間和小件寄存庫。另外，在客運站主體建築東側，還將增設約400平方米餐廳。據瞭解，目前，客運總站的消防泵、換熱站、中央空調等各項輔助設施都已建設完成，在13日通電後，經過調試即可投入使用。
相比於現在正在使用的塘沽長途客運站，濱海客運總站的設施更加完善、周到、智能。新客運總站對所有站內車輛實行一卡通式管理，全自動、智能化的站務系統將站內車輛安全情況、車容車貌作爲考覈車輛是否具有搭載乘客資格的標準。據負責新客運總站站務系統的張經理介紹，一卡通式管理爲每輛車都配備一張“射頻卡”。只有配有該“射頻卡”的車輛纔可以進入客運站廣場，車輛的安全、衛生情況都記錄到卡內，在其所有情況都符合客運站的要求後，方可接受調度。
與以往的卡不同的是，該“射頻卡”還可用於結算，車輛的修理、加油和車上人員的住宿、餐飲等所有在站內發生的費用都可使用該卡集中結算。張經理介紹，一卡通式的管理可以極大地提高工作人員的工作效率，使工作人員將更多的精力集中於提升服務質量上，滿足乘客多方面的需求。另外，客運站的檢票系統全爲自動化服務，乘客持車票經過檢票系統掃描後，擋杆即打開。
考慮到塘沽和開發區的客流情況，客運站還在其主體建築的二樓增設小型候車廳，用於分散春運、黃金週等人流高峯時期的客運壓力。
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