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昨日，天津市首批燃氣公交車駛上快速路，家住崑崙北里的王大爺第一天就來當乘客。他說：“坐在豪華公交車上感覺就是不一樣，有暖風吹，靠在帶頭枕的坐椅上，還能看液晶電視，別提多舒服了。聽說這車還環保，真好！”運營首日，不少乘客的反映都和王大爺一樣。
但同時記者也發現了一個問題：燃氣公交車到哪加氣呢？據瞭解，本市現有的兩個燃氣加氣站都在外環線，作爲市內公交車，如果加一次氣就跑一趟外環線，那成本就太高了。爲此，公交部門也大傷腦筋，爲最大限度減少天然氣公交車的非運營成本，公交部門在建成原有兩個燃氣加氣站的基礎上，專爲該線路又新建了一個加氣站，就設在“快速1路”麗苑小區終點站院內。昨日，記者跟隨“快速1路”來到了這個加氣站，給燃氣公交車算了筆賬。
成本覈算
百公里能源消耗低於柴油車
不會冒黑煙的天然氣公交車，環保效果早已得到衆人的肯定，但其運營成本和柴油到底誰更加經濟實惠？“快速1路”車隊隊長王強告訴記者，雖然普通柴油公交車的百公里油耗爲36.37，天然氣公交車的百公里氣耗達46，但柴油的單價是不到5元，而天然氣的價格不到3元。這麼算來，使用天然氣作爲公交車能源，百公里可以節省將近50元燃料費，可謂既經濟又環保。車的動力絲毫不受影響，以47、48路環線公交車爲例，能容納百餘乘客的車在150馬力左右，而使用天然氣的公交車雖然是單層，卻能超過250馬力，完全可以滿足在快速路上輕鬆提速的要求。
安全考察
加氣時間比加油長安全無隱患
普通公交車一般每條線路配車從十幾部到幾十部不等，車輛使用燃料大多選用柴油，供油單位每天派專車到終點站爲公交車加油，一般每天加一次，每次加油可供該車全天運營所需。燃氣公交車的駕駛員只需在每天的運營間隔，在加氣站補充燃氣一次，即可全天不再爲燃料擔心。和柴油公交車相比，同樣給一輛車補充能源，加天然氣會比加柴油多用5至10分鐘，但沒有安全隱患。
燃氣車普及
還需疏通瓶頸
根據規劃，本市還將新添7條快速公交線。即將新建的快速線是否會大面積推廣此種燃氣空調車？就此問題，記者採訪了天津巴士實業有限公司快速公交分公司經理曹鬆。
快速路建設也影響車型選擇
曹經理表示，以後的快速公交線選用何種車型，要由燃氣加氣站配套情況決定。加上新建的麗苑加氣站，本市目前共有燃氣加氣站三座，但位置都比較偏遠。如果不能在普通線路上補建加氣站，就會造成燃氣公交車大量非運營成本的增加；將運營車輛逐一開到加氣站加氣，也會影響線路運營的正常發車間隔和準點率。同時，快速路建設的進度和質量也是影響車型選擇的因素。
改燃氣出租車曾遇相同障礙
記者從多家出租車運營公司瞭解到，本市幾年前就有改裝燃氣的出租車，但由於市內很難找到加氣站，而且使用天然氣對車的維護要求也有提高，所以這些出租車只好改回燃油。看來，燃氣公交車、出租車甚至私家車的普及，還需要解決多個瓶頸。
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