|
2007年春運3日拉開帷幕，預計將有1.55億人次搭乘火車奔向四面八方。旅客列車票價一律不上浮，部分城市大學生可買返程火車票，農民工購票受到特別重視……一系列鐵路新風在春運開始前讓人眼前一亮。40天的春運開始，鐵路更準備以“五位一體”的新舉措應對上億人次大客流。
鐵路、公路、民航和水運：依然是火車票難買
40天春運期間，旅客運量預計21.7億人次。其中，鐵路旅客運量1.55億人次，道路交通19.7億人次，水運2841萬人次，民航1930萬人次。
在公路、水路和民航運力安排中，公路將投入近70萬輛客車從事春運，平均日發班次210萬個，運力投入遠遠大於旅客需求；民航運力同樣大於需求，可運送旅客2400萬人次的民航，遠遠大於預測的1930萬人次旅客量；水路春運則依然處於“吃不飽”的狀態。
相較於民航、公路、水路，鐵路部門雖然安排了直通臨客列車318對，同比增長5.6%，運力安排爲歷年之最，但運力增長仍不能滿足旅客出行需要。
鐵道部有關人士說，春運第一天，鐵路運送旅客預計330萬人次左右，與春運開始前相比，處於平穩上升中。真正的客流高峯，將出現在2月13日至16日，那時日發送旅客預計將突破380萬人次。節後還有兩次高峯，其中高峯日發送旅客450萬人次，將再創歷史新高。購票難，特別是一些重要幹線購票難，依然是一個無法改變的現實。
不是“說大話”：四年後基本解決買票難
鐵道部新聞發言人王勇平認爲，解決春運買票難題，關鍵是大力發展鐵路。目前中國鐵路建設正處於黃金時期，要不了四年，也就是說，2010年基本解決買票難。
“這不是說大話。明年都會有個大不同，今年4月18日鐵路第六次大提速。據初步測算，提速後全國鐵路客運能力預計增加18%，貨運能力預計增加12%，這將有利於緩解春運鐵路運輸‘瓶頸’。”王勇平說。
他表示，到了2010年，發達的鐵路網將會初具規模，那時將會形成客運專線、城際鐵路、既有線提速線路相配套的快速客運網，“一票難求”的問題將會基本得到解決。
“五位一體”打好春運攻堅戰
在運力與旅客出行還存在一定距離的當下，鐵道部表示，今年春運將“五位一體”地打好春運攻堅戰，盡一切可能，讓旅客走得安全、走得溫馨。
一是做好春運安全保障。重點加強防火防爆工作，嚴防火災和爆炸事故，做好了各種應急預案。鐵路上下將全力以赴，確保春運安全、特別是旅客列車絕對安全。
二是最大限度安排運力。安排了跨鐵路局的中長途旅客列車——直通臨客列車318對，全國18個鐵路局(公司)根據各自管轄範圍內的客流情況隨時增開臨客，加上鐵路運行圖上固定直通旅客列車增加4.5對，能力安排爲歷年之最。
三是全力做好售票工作。最大限度地直接由鐵路向旅客發售車票，同時延長售票時間，較大車站保證24小時不間斷售票。堅決杜絕鐵路內部票外加價行爲，真正做到不漲價。此外，鐵路公安開展的“藍盾”專項打擊票販子行動更會全力出擊。
四是維護春運秩序。突出抓晚點列車的運行調整，保持較高的旅客列車正點率。一旦晚點，及時通報信息，無條件地向旅客道歉。此外，鐵路公安開展的“鐵鷹”行動，將會嚴厲打擊盜竊、搶劫旅客財物的犯罪活動，保證旅客生命財產安全。
五是票價不上浮，服務不下降。已進一步規範車站和列車的服務行爲，落實旅客服務標準，特別是首次實行首問首訴負責制，及時妥善處理旅客求助、問訊和投訴。下大力氣抓好臨客列車服務質量，讓臨時旅客列車服務不“臨時”。
|
