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一條高速公路，一天違章的罰金就超過72萬元，一年就有2.6億收入囊中！全國人大代表、廣東華泰檢測科技有限公司總經理吳自祥在“吃驚”的同時，今天遞交了《關於改革全國高速公路超速處罰規定的建議》。
吳自祥說，從2003年開始，全國高速公路陸續啓用超速電子監控系統，加大對超速違章行爲的查處力度，在一定程度上降低了交通事故的發生率。
吳自祥也坦言：高速公路超速處罰背後存在三大問題———
超常限速，帶來國家投資的浪費。不少司機在面臨高速和國道的選擇時，選擇了走國道，因爲兩者速度差別並不大，還可以省下一筆通行費。這樣，就造成了國家花費大力氣修建的高速公路處於待業狀態。
罰款、扣分和繳費，花掉很大的社會成本。有些地方規定，電子警察開出的罰單，要到違章地繳費。
罰金的使用不公開。一位駕駛員曾在某高速公路一天內被處罰兩次。兩次罰單開具時間間隔4小時，而兩張罰單的流水號從4300多號開到了5500多號。按照每張罰單最低額度200元計算，1200張罰單罰款就是24萬元。如果按照1天12小時對超速監控計算，僅這一條公路，一天違章的罰單金額就超過72萬元。而這樣處罰來的鉅額資金，其使用卻不是公開的。
吳自祥建議儘快改革全國高速公路超速處罰規定———
首先，要限速規定透明化、外部化。每一個高速路段都把限速標誌放在醒目的位置，讓駕車者和交通管理部門處於信息對稱的地位。在事故多發路段，限速值定得低一些，而在事故發生率低的路段，可以適當調高限速值。
其次，繳費系統一致化，降低社會成本。要推進實施全國繳納罰款系統的一致化，使外地的違章者可以通過互聯的繳費網絡進行異地繳費；通過交通管理部門與銀行之間簽訂協議，使繳費系統與每個銀行系統相連接，使違章者可以通過各個銀行進行繳費。
第三，罰金運用渠道合理化，罰金納入省級財政。有關部門要出臺《超速罰金運用管理制度》，使每一個繳費者都可以瞭解自己繳納的罰金做什麼用。建議將罰金先上交省級以上財政，財政統一收取後，根據各地的實際情況，進行返還。
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