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中國第四大航空公司海南航空集團大舉殺向支線航空市場。海航集團在天津籌建的支線航企———大新華快運航空目前已籌建完成，本月底將在天津開飛。今後，大新華快運將作爲海航集團的支線業務平臺，而集團旗下的上市公司———海南航空今後將以幹線業務爲主。
早報記者昨天從民航總局獲悉，民航總局將要爲大新華快運頒發公共航空運輸經營許可證，這也意味着大新華快運即將完成其開航前的最後一道審批程序。大新華快運管理層也已確定，公司董事長由現任海航集團旗下長安航空常務副總經理的於文勇出任。
一口氣籤百架支線飛機
一直以來，海南航空對稱霸支線航空雄心勃勃。去年8月底，海南航空與巴西航空工業公司一口氣簽下100架支線飛機的訂單，總金額27億美元。海南航空一位內部知情人士坦言，目前國內支線航空市場以每年20%的速度增長，發展速度已超過幹線市場，海南航空購買100架支線客機就是爲了增加支線市場的投入，搶佔先機。
海南航空是國內最早經營支線業務的航空公司，現擁有29架支線飛機，佔全國支線飛機總架數的42%，是國內最大的支線機隊。海南航空希望通過組建大新華快運，集中整合發展支線航空業務。
早報記者此前曾從海南航空獲悉，今後集團將發展多家定位清晰的航空公司。除了大新華快運航空外，正在組建的大新華航空將發展國際國內幹線高端客源市場；另一家海航系的祥鵬航空將發展成一家以旅遊休閒爲主的航空公司，目標羣體是對價格相對敏感的遊客；金鹿航空將主要爲公務機和商務旅遊包機。
今年是支線航空年
業內人士認爲，2007年將是中國民航業的支線航空年。去年底，內地最大的民營航空公司深圳航空宣佈，將夥同美國支線航空巨頭MESA，組建支線航企。此外，上海航空旗下以北京南苑機場爲基地的中聯航也加入了支線航企的行列。
國內支線航空市場潛力可謂巨大。眼下，我國適合在支線航空市場運營的支線飛機比例只有9.8%，而民航業最爲發達的美國則高達37.5%。
爲推動支線航空的發展，民航總局已着手採取多項措施，包括正逐步放開支線航空運輸市場準入，鼓勵航空公司增加支線航空運力，加強支線機場建設等。去年底，民航總局又將西北地區作爲試點，聯合當地政府，計劃籌措1000多萬元對執行轄區支線航空飛行任務的有關航空公司給予補貼。這一試點已在冬春航季進行。
大新華快運航空
大新華快運航空註冊資本爲人民幣1億元，海航集團注資8100萬元，佔股81%；集團旗下的上市公司海南航空注資人民幣1900萬元人民幣，佔股19%。
按照海航集團的計劃，大新華快運航空將以天津濱海國際機場爲基地，經營國內支線航空客、貨運輸業務，初期將租賃海南航空5架德國產DON(多尼爾)328支線飛機，該機型32座，號稱空中寶馬。
除了將獲得海南航空現有的一些支線航班，大新華快運還將開闢多條從天津始發的支線航線。
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