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9日晚6點半，記者來到北京市長椿街路口公交車站，站臺上已擠滿翹首等待公交車的市民。
“都等了大半小時了。”記者身旁的一位市民抱怨說。時鐘指到6時43分，特7路公交車從遠處“趕”來。頓時，四五十位市民心急地飛奔上去，前後門外很快擠成一團。混亂讓許多人都僵持在車門外。
公交車在這個站臺停了10來分鐘後，車後門靠車外的市民的幫助下勉強關上。但前門處的市民依然不打算放棄這輛苦苦等來的公交車，而這時車上早已是黑壓壓的一片。靠窗的乘客開始接二連三地撥開車窗焦急地看着外面，被擠在角落的售票員也從小窗子裏探出頭來，一邊解釋，一邊催促。在車停站20分鐘開走後，寒風中還留着十幾位沒擠上車的市民。
“這路車常碰上這種高峯時刻，都是堵車害的，半天才來上一趟，人多了就擠成一團糟。”沒坐上車的王先生看着一輛接一輛的小轎車駛過對記者說道。
剛來北京的新疆小夥子加那提說起公交受困於小車的“苦海”更是一心的憋屈，每天早高峯時都會在進二環的路口堵上一二十分鐘，看着周圍的小汽車海洋，他覺得公交車更是顯得吃力，“滿街的小車在公交車周圍穿行，紅色的尾燈不停地齊刷刷亮起，有一次在六裏橋那兩分鐘的步行距離公交車走了十多分鐘。”
加那提特意嘗試了其他路線，結果是“幾乎全線都堵”，“往前方的路上看去，滿眼都是小車，公交車巨大的身軀被夾雜在車流中動彈不得”。此外，等車也實在讓他難受，常常是等上二十來分鐘，有的等來了還是全滿，擠不上去，“這樣的話在北京不買車還真受不了。”
交通堵塞、車輛擁擠、準點率低、換乘費時等導致的公交不暢刺激了小汽車的增長。據瞭解，目前每天北京新增的1000位新車車主，2006年底北京汽車保有量已達285萬輛。目前北京市民的公共交通出行比例僅30%左右，而其它國際性大都市的這一比例大多在60%以上。每天高峯時，北京幾條城市環線上幾成“車海”，在車輛擁擠的道路上，公交優先的原則難以執行，北京針對公共交通做出的很大一部分努力被不斷上漲的機動車數量所掩蓋。這無疑是一個。
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