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最近幾天，日本執政聯盟自民黨和公明黨的兩位幹事長中川秀直和北側一雄正在中國訪問。據日本共同社等主要媒體報道，兩位幹事長表示，此行將就“向中國提供新幹線技術等實質性話題”與中方展開討論。儘管中國一直堅持自主研發高鐵項目，但日方的熱情似乎並沒受到影響。
緊緊盯住中國高鐵
總想貼上日本標籤
3月18日，《世界新聞報》記者採訪了曾出任兩年日本國土交通省大臣、公明黨幹事長北側一雄。北側透露，17日，他與中國鐵道部長劉志軍見面，並向劉部長表示，日本願意在中國高速鐵路建設方面，提供技術援助，但雙方沒有就某條線路問題進行進一步商討。
不知是否是巧合，3月17日，日本幾家主要報紙不約而同地報道了有關新幹線的新聞，而且都和中國有關。《朝日新聞》晚刊在頭版頭條位置推出了系列報道——“異鄉的新幹線”，講述了新幹線與中國臺灣結緣的經過。報道所配圖片上標註了新幹線輸出地域：除了臺灣，還有南京、上海、杭州等。《每日新聞》則以“體驗新幹線”爲題，報道了日本記者在中國乘坐子彈頭列車的經歷，稱子彈頭列車是日本企業和中國企業合作的成果。
其實，日本媒體對於中國高鐵的關注，遠不止於此。以京滬高速鐵路建設計劃爲例，日本《產經新聞》1月25日就曾進行過專門報道，並將其描繪成“連接北京和上海的‘中國版新幹線’”。文中還提到，爲了培育自己的技術，中國同時也在試運行國產的新型高速列車(CRH)來和國外競爭。
另外，中國首列子彈頭高速列車1月28日從杭州開往上海，日本共同社、《朝日新聞》、《產經新聞》等媒體隨後紛紛進行報道，並宣稱這是日本新幹線“疾風號”的中國版。1月29日，《產經新聞》索性以《(日本)東北新幹線在中國奔跑》爲題做了報道，認爲這是“日本的新幹線技術首次應用在中國”，那些車廂是“採用日本的技術”後在中國組裝的。
不論是“異鄉的新幹線”，還是日本新幹線“中國版”，日本媒體對於中國國產高速列車的種種說法，似乎無不顯示出，他們非常熱衷於給中國的高速鐵路貼上“日本標籤”。
中國堅持自主研發
日方不甘心“靠邊站”
據記者瞭解，“CRH”是我國時速200公里及以上動車組統一採用的簡稱，是“中國鐵路高速”(China Railway High-speed)英文字母的縮寫，意爲“中國鐵路高速列車”。“CRH”的簡稱，既體現了創立中國鐵路高速動車組自有品牌，與國際慣例接軌的含義，也表明時速200公里及以上動車組具有中國鐵路的自主知識產權，歸鐵道部所有。
儘管中國堅持自主研發CRH的態度一直很明確，並一再表示在技術裝備方面，要在引進消化吸收再創新的基礎上，採用國產化的技術裝備，但日本方面似乎並不“灰心”。
《日本經濟新聞》2月26日報道稱，雖然“中國在北京和上海等地的主要路線已決定自行研發高速鐵路”，但中國將新建連接哈爾濱和大連，全長約950公里的高速鐵路，計劃時速與日本新幹線相當。
“由於東北地區氣候惡劣，國內技術仍未能克服天氣障礙，故此東北的高速鐵路將會引進外國技術。”文章稱，中國鐵道部已和日本川崎重工等企業探討了哈大高速鐵路建設技術支援問題。哈爾濱和大連所在地區溫差很大，而日本東北新幹線已經解決了溫差問題。日本媒體預測，今年中日首腦將舉行會談，雖然估計中國還會與歐美企業進行商討，但和日本合作成功的可能性很高。
日本對中國高鐵如此“熱情”，當然也不會“放過”備受關注的京滬高速鐵路項目。日本《產經新聞》報道稱，鐵道部規劃的這條北京到上海的新線路長1320公里，從北京出發，經天津、河北、山東、江蘇、安徽到達上海。共設有21站。起始時間將從現有的14小時大幅縮短到5小時。
京滬高鐵決定2007年開工，“現在日本和歐洲都在積極準備參與競標”。《產經新聞》特別強調，京滬高鐵總的工程預算已經漲到2000億元。如此龐大的市場，也難怪日本總是念念不忘，想在其中分一杯羹了。
日本國內態度矛盾
想賺錢又怕丟技術
事實上，對於向中國推銷新幹線技術，日本國內的聲音一直很嘈雜。
一方面，自上世紀90年代中期以後，日本政界和產業界鍥而不捨，不遺餘力地向中國推薦新幹線技術，還由此形成一個滲入京滬高速鐵路計劃的戰略，包括政治層面與技術層面的雙重考慮。圍繞着怎樣將新幹線技術出口到中國，日本不同的政治勢力甚至拉幫結派，開始了激烈的角逐。
原來，日本的新幹線技術分兩種，除了正在使用的輪軌新幹線技術，還有一項磁懸浮新幹線技術。日本爲了研製這項技術投入了大量經費，卻沒有投入實際應用，就有人試圖將這一技術賣給中國，並於2003年成立了專門的“日中合同中國(滬杭)磁氣浮上式鐵道調查委員會”。該委員會成員很多，不僅有專門的技術專家，還有政界的有力人物。
該委員會的一位成員曾經親口對《世界新聞報》特約記者表示，除了他們這個組織之外，還有另外一個由自民黨大人物組織的機構，也要向中國出口新幹線技術。這兩派勢力相當，都曾多次率團去中國遊說。一次，他們兩個組織還在中國碰上了，弄得彼此都十分尷尬。
另一方面，日本國內也有強烈反對向中國出口新幹線技術的聲音。他們既害怕技術外泄，又擔心中國成爲日本強大的競爭對手。掌握了新幹線核心技術的日本JR東海公司就認爲，如果中國提出不購買全部設備而只是部分技術引進的話，他們將不與中國合作。
2003年7月，JR東海公司的會長葛西敬之還公開和日本國土交通省反其道而行，明言不支持中國的高速鐵路計劃。2005年3月，葛西敬之在《讀賣新聞》上發表《中國的目標是割斷日美》文章，以新幹線問題爲由頭，極力煽動“中國威脅論”。日本國內也有不少右翼人士持相同看法，認爲新幹線是日本獨一無二的東西，不該把先進的技術讓給“對手國家”。
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