|
丟了新車又丟“老坦克”
一連損失了四輛車的小黃最後聽取了同學的“意見”，花100多元買了輛“看上去還行”的二手車，但小黃的丟車厄運卻並沒有就此終結。五天之後，這輛其貌不揚的二手車再次在學院門口被盜了。第五次遭遇偷車賊的小黃告訴記者，“最後一次丟車時我已經麻木了，連氣都生不起來了。”
半個月丟了五輛車的小黃終於決定花85塊買輛還能騎騎的“老坦克”，“這輛車反正是連賊都看不上，我實在是丟車丟怕了，雖然車醜了一點，但我總算能稍微省點心。”
在小黃丟車的“老地方”學校圖書館門口，記者看到，馬路兩旁停滿了自行車，擁擠的“車隊”長達兩三百米。
記者隨即在校園內作了一個小調查，四十名同學中，27名學生有過丟車經歷，其中近六成的同學丟過兩輛以上。
專家旁觀：百姓被動充當自行車偷盜鏈關鍵一環
“老百姓買贓車也是沒有辦法的辦法。”對於許多市民“被偷怕了”後市民爲降低損失而購買贓車的行爲，上海大學社會學教授顧駿表示，作爲每天爲柴米油鹽考慮的老百姓而言，生活成本的計算是持家的必要環節，“如果車子總是會被偷，那老百姓也只能根據價格槓桿來考慮問題。”
“這就是一個需求鏈，越偷越買越買越偷！”顧駿教授表示，有了買贓車的需求，自然進一步刺激了自行車偷盜行爲。在這條鏈中，老百姓是關鍵的一環，也是被動的一環，“但是現在，既然政府部門已經開始行動來設法斬斷這條鏈條，那麼市民也應該從自己做起，讓政府部門的行動能落到實處。”
記者手記：從我做起斬斷“需求鏈”
作爲舉世聞名的自行車大國，目前，我國擁有社會自行車4.7億輛，自行車是老百姓最常用的代步工具，然而，與“自行車大國”並不相符的卻是，近幾年來，全國每年被盜自行車近400萬輛，其中電動自行車是70多萬輛，經濟損失超過20億元。
記者在採訪中發現，許多人都承認，他們幾乎都已經陷入過“丟了贓車買贓車”的惡性循環。
自行車被盜看似小事，但給百姓帶來了經濟損失，更是影響了人們正常的工作、生活和學習秩序帶來不小的影響，降低了人們對社會治安的安全感和滿意率。
如今，爲了阻止這根“需求鏈”的繼續壯大，政府部門加大了打擊力度，而作爲“需求鏈”中的一員，百姓的“從我做起”應該能讓政府部門的懲處事半功倍，也只有斬斷這根“需求鏈”，老百姓的自行車才能真正保住。 |
