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生死時速。
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主持人：共同打造有質量的生活，這裏是每週質量報告，大家好。當城市一天天長高之後，無論上班、回家，還是購物，我們每一天都會穿梭在鱗次櫛比的高樓大廈之中，電梯正在成爲我們生活當中比汽車更爲頻繁使用的一種公共交通工具，在我們越來越依賴於這種垂直速度帶來的便利的同時，電梯運行的質量問題也不時在我們的生活當中上演着現實版的生死時速。
生死時速。
字幕
據國家質檢總局統計，近年來我國電梯事故頻發，2006年全國共發生電梯嚴重以上事故39起，死亡31人。
2007年3月12日，大連市最高建築世貿大廈電梯發生事故，19人受傷。事故發生的第二天，記者趕到大連，對電梯事故原因進行調查。
生死時速。
正文
在大連大學附屬中山醫院骨科病房記者見到了在事故中受傷的盧先生。
同期：盧先生
太可怕了，就得用恐怖來形容，絕對是恐怖，非常恐怖。
正文
盧先生所在的公司位於世貿大廈40層，他告訴記者，3月12日中午12點，他和同事像往常一樣搭乘電梯去樓下吃飯，但令他們沒有想到的是，這一次乘坐電梯給自己留下了刻骨銘心的記憶。
同期：盧先生
下行走到三樓的時候，應該到三樓的時候電梯就下沉，突然間下去了， “呼呼響”一點反應時間都沒有。非常快，非常快，
正文：
突然的變故使電梯裏所有人都驚慌失措，恐懼、尖叫伴隨着失重的電梯，瞬間重重落地，並強烈反彈。
同期：盧先生
嗷嗷叫，別說女同志了，男同志包括我在內我都叫了，腳就是，我感覺那個電梯下滑到地下的時候，震的時候就感覺像腳底下有炸藥包那種感覺，震
正文：
電梯在瞬間沉底時的強烈反彈造成電梯內乘客不同程度受傷，盧先生等人當即被送往醫院接收救治，後經確診，盧先生在事故中造成腰椎間盤突出。
據醫院統計，他們當天共收治了19名在世貿大廈電梯事故中受傷的患者，其中包括盧先生在內五人傷勢嚴重，主要爲脊柱、關節損傷和腰椎骨折。
盧先生等人辦公的場所世貿大廈坐落於大連市中心商業區，高60層，是大連市目前最高的建築，投入使用的電梯有12部。根據國家對特種設備分類管理的規定，電梯屬於特種設備，由質檢部門監管。事故發生後，質檢部門對事故等級進行了認定。
同期：大連市質監局特種設備安全監察處副處長王社光
按照國家質檢總局第二號令的規定，這個電梯這起事故屬於嚴重事故。
正文：
根據國家質檢總局2001年第2號令即《鍋爐壓力容器壓力管道特種設備事故處理規定》第四條，特種設備事故按照所造成的人員傷亡和破壞程度，分爲特別重大事故、特大事故、重大事故、嚴重事故和一般事故。造成死亡1-2人，或者受傷不超過19人的爲嚴重事故。記者從大連市質監局瞭解到，世貿大廈的這起事故是今年以來大連市發生的最嚴重的一起特種設備安全事故。
大連世貿大廈發生的這起電梯突然下滑事故，在電梯事故中俗稱“蹲底”，是電梯在運行過程中最常見的安全事故之一，超載往往是引發此類事故的重要原因。那麼，事故發生時電梯內是否超載呢？
生死時速。
同期：姚小姐
記者：有沒有超載呢那時候你知道嗎？
它(電梯)裝滿了，擠滿了我想應該是超載吧。
正文：
在發生事故的4號梯內的提示牌上記者看到，該電梯覈定承載量爲1350公斤，允許載客20人。那麼，事故發生時電梯內到底有多少人呢？記者來到世貿大廈的物業管理公司，希望通過大廈電梯的監控錄像得以確認，可是物業公司沒有提供相關錄像。最終，記者在大連市質監局得到了事故發生時電梯內人數的確切答案。
同期：大連市質監局特種設備安全監察處副處長王社光
這次乘了26人，就是說超載運行，這種現象叫超載運行。
正文：
超載是電梯運行的重大隱患。因此爲避免超載引發事故，電梯在設計時都設置有超載開關，一旦超員電梯會自行發出警報，並自動停止運行。可據盧先生回憶，他們當時搭乘的電梯從40層下行到39層時裏面就擠滿了人，但是電梯並沒有發出任何警報，也沒有停止運行。
本該在超載運行時做出警告並自動停止運行的安全系統怎麼失靈了呢？記者與質檢人員對發生事故的4號電梯進行檢查時找到了答案。
同期：大連市特種設備監督檢驗所副所長陳勇力
這塊板就是那塊電梯轎箱按紐盒後面那塊通訊信號傳輸板，它的這個位置上已經佈滿了鏽跡，由於鏽跡有可能造成電梯信號傳輸的一種短路，使之信號混亂、超載(報警裝置)失靈。
正文：
質檢人員告訴我們，通訊信號傳輸板相當於電梯超載報警系統的中樞神經，我們在乘坐電梯時看到的這種超載提示，以及電梯超載時發出的報警聲，都是由通訊信號傳輸板感應信息時自動發出的指令。因此，保證通訊信號傳輸板的正常工作是電梯維修保養中最重要的內容之一。可是，恰恰是這樣一個重要部件，在世貿大廈發生事故前的關鍵時刻卻因生鏽導致系統失靈了。這樣關鍵的部件怎麼會生鏽呢？
經過調查記者瞭解到，原來在這次事故發生之前一個月世貿大廈曾經發生過一起火災，消防人員及時撲滅了大火，挽救了大廈，但正是這場水與火的考驗，給大廈電梯系統的安全運行埋下了隱患。
同期：大連市質監局特種設備安全監察處副處長王社光
水通過9樓的樓梯和(電梯)井道流到下面，對這個電梯造成了一定的損壞，被水淹了，導致這個開關的失靈。
正文：
水淹電梯的情況不僅在救火時可能發生，供暖、供水系統跑水也常會殃及電梯。那麼大連世貿大廈失火之後，被淹過的電梯系統是否經過維修保養呢？
大連世貿大廈使用的電梯是由大連星瑪電梯有限公司生產，並負責維修保養的，該公司大連區域的總部就設在世貿大廈的46層。在對星瑪電梯有限公司的採訪中，該公司表示，他們在火災之後曾對電梯進行過維修保養。
同期：大連星瑪電梯有限公司公衆傳播部部長劉子瑞
記者：當時你們維修主要是做哪些工作呢？
這個主要就是按行業規定的這種慣例，電梯行業的這種慣例，對電梯進行一些維修和保養，因爲電梯全都淋溼了，按照我們正常的建議(把電梯)烘乾。
正文：
但是記者在隨後採訪大連市特種設備檢驗所的過程中瞭解到，在水淹電梯後僅採取烘乾維護，並不能保證電梯的安全運行。
同期：大連市特種設備監督檢驗所副所長陳勇力
電梯水災以後維保單位應該把所有的電梯元件，有問題的應該全部進行檢查、換掉，換成可以保證安全運行的新的元件才能運行，特別是電腦板這類傳輸元件和信號彙總元件都應該是換成新的，沒有問題的，檢查無誤的才能運行。
記者：維保單位做到了嗎？根據目前調查的結果。
專家：維保單位沒有做到。如果要及時更換這些部件就可以避免這起事故的發生。
正文：
電梯維護單位不僅沒有更換受損部件，也沒有按規定在火災發生之後向質檢部門申請對維修過的電梯進行安全檢測。按照我國《電梯監督檢驗規程》第三條規定，電梯遇到可能影響其安全技術性能的災害後，應當由特種設備檢驗機構對電梯進行檢驗後才能恢復使用。
大火中消防用水浸溼了電梯，被侵蝕的系統部件沒有得到更換，致使生鏽的通訊信號傳輸板帶着隱患運行，最終導致超載報警系統失靈，釀成了慘劇。
在進一步的調查中記者更意外發現，世貿大廈的物業公司不僅沒有在火災之後申請對電梯進行審驗，也沒有進行國家規定的強制性年檢。
我國《電梯安全監察條列》第33條規定，在用電梯實行安全性能定期檢驗制度，定期檢驗週期爲一年。使用單位必須在定期檢驗週期屆滿前1個月向電梯安裝地規定的檢驗機構申請定期檢驗，並在年檢合格後方可更換“安全檢驗合格”標誌。“安全檢驗合格”標誌上標註的“下次檢驗日期”是電梯合法使用的期限，超過有效期的電梯不得使用。年檢核發的“安全檢驗合格”標誌就貼在電梯轎廂內，對於電梯這種特種設備來說，它也是普通大衆判斷自己乘坐的電梯是否存在安全隱患的最直接依據，因爲標誌上面都註明了該電梯的到期年檢時間，如果過期即爲超期運行，安全將得不到保障。但在世貿大廈記者發現，這裏所有12部電梯“安全檢驗合格”標誌的到期日期均爲2007年3月8日。而這次造成19人受傷，5人重傷的電梯嚴重事故，發生時安全檢驗合格標誌已經過期4天了。
那麼，物業公司作爲世貿大廈的管理者，是否履行了電梯年檢的有關規定呢？隨後，記者採訪了世貿大廈的物業公司負責人。
同期：達波爾酒店物業管理(大連)有限公司負責人李春東
按照正常說的話，年檢報修應該由我們物業公司來報檢，來提出申請。但是當時由於條件不成熟。
正文：
這位負責人承認，直到記者採訪時他們也沒有向相關部門申請對世貿大廈的電梯進行年檢。
同期：達波爾酒店物業管理(大連)有限公司負責人李春東
因爲我們電梯還有一些毛病，包括還有四號電梯有些組織還有彎曲，還有些鋼絲繩需要更換，我們明知道有些問題明擺着沒有解決，在這種情況下報檢，我覺得不合適。
記者：這就是電梯年檢到期之前沒有年檢的原因？
對。
正文
按照我國《電梯安全監察條例》的規定，到期未年檢，“安全檢驗合格”標誌過期的電梯不得使用，也就是說世貿大廈發生事故的那部電梯，以及所有12部在2007年3月8日零點到期未年檢的電梯，應該全部停運。
同期：達波爾酒店物業管理(大連)有限公司負責人李春東
記者：明顯的不合格那時候電梯還在運行嗎？
就是有些故障，需要年檢，因爲星瑪電梯運不運轉是由他來保障，因爲他是電梯技術負責方面的，對電梯的技術方面，該不該運行，該不該停檢，我們是一律要聽星瑪公司給我們安排，通知我們。
正文：
電梯組織彎曲，鋼絲繩需要更換，通訊信號傳輸板被侵蝕，這些早就在日常維護中發現的安全隱患都未能使這些問題電梯停止運行，直到隱患最終釀成事故，正常運行速度高達每秒4米的電梯，以更快的速度墜落釀成嚴重事故之後，世貿大廈內的電梯仍然沒有停下來。
同期：大連市特種設備監督檢驗所副所長陳勇力
如果報檢就能避免這個事故的發生，因爲我們在檢驗過程中必然進行驗收檢驗，驗收檢驗必然要做負荷試驗，做負荷試驗的時候就能發現它超載好不好用。如果超載不好用的話，就能懷疑這塊版是否短路，是否出現問題。
正文：
記者在這裏調查電梯事故的時候注意到，除發生事故的4號梯外，其他11部電梯仍頻繁上下於世貿大廈的各個樓層。而在電梯設備間的牆上規定每半月檢查一次並填寫結果的維修保養記錄上，最後一次記錄填寫日期還定格在2004年。
主持人：對電梯的安全運行質量的漠視所釀成的慘劇已經不是個例了，雖然造成電梯事故的原因有很多，但是基本上都是由於電梯運行質量不合格造成的。
正文：
記者從國家質檢總局瞭解到，近年來我國電梯數量以每年20%的速度急劇增加，是世界上電梯增幅最快的國家。截至2006年底，全國備案在冊的的電梯總數已達77萬臺，其中載人用的客梯大約60萬臺。但電梯數量在急劇增加的同時電梯事故也時有發生。僅2006年，全國發生的電梯嚴重以上事故就達39起，死亡31人。
記者在國家質檢總局採訪時瞭解到，造成電梯事故的原因很多，但基本上都是電梯運行質量不合格的結果。而電梯的運行質量主要依靠三個環節，即生產、安裝和投入使用後的維修保養。目前我國對電梯的生產實行嚴格的許可證管理制度，安裝後還要經過相關部門的驗收測試才能投入使用，從質檢部門在監管中的統計看，電梯運行質量的主要隱患大都出在第三個環節。
同期：國家質檢總局特種設備安全監察局副局長武津生
(電梯)發生事故和故障有製造質量方面的問題，但是更重要的，我們認爲這些事故和故障的發生是維保不到位造成的。
正文：
據記者調查，近年來電梯維修保養市場競爭非常激烈。以北京市爲例，目前運行的電梯總數約75000臺，維修保養企業已達250家，從業人員超過1萬人。激烈的競爭使部分維修保養企業採取低價策略來承攬業務。
同期：國家質檢總局特種設備安全監察局副局長武津生
由於比較低的價格難以承擔按照國家的有關規定來完成檢驗的項目，後果就是偷工減料，偷工減料的後果有可能就造成隱患，隱患的結果有可能造成故障，甚至是事故。
正文：
而在記者的調查中發現，電梯在投入使用後維修保養過程中的質量問題，不僅有維修保養企業的問題。電梯使用單位資金不到位，也爲電梯運行安全埋下了衆多隱患。
在北京市朝陽區的一處高層公寓，記者隨維修保養人員來到這棟樓的電梯設備間時看到，正在拉動電梯的鋼絲繩磨損非常嚴重，有的鋼絲繩甚至出現了斷絲。維修保養人員告訴記者，如果繼續使用下去，後果將不堪設想。
同期：北京奧菱(電梯)機電設備有限公司升降機管理中心經理趙立偉
這樣的電梯運行實際上是在帶病工作，它有嚴重的安全隱患，輕的是斷絲，斷絲以後就是斷股，斷股這個鋼絲繩就面臨折的現象，往後就是容易梯毀人亡。
正文：
電梯轎廂上下升降依靠鋼絲繩的拉動，它承受着電梯的全部懸掛重量。因此國家標準對鋼絲繩的磨損和斷絲後的報廢有明確規定：鋼絲繩磨損超過其直徑7%時必須報廢。記者在維修保養企業提交給該公寓物業公司的《重大事故隱患告知文件》中看到，早在2004年，他們就檢查出這裏使用的6臺電梯的鋼絲繩均有不同程度的斷絲現象，磨損程度已超過了國家規定的報廢標準，並已多次通知物業，但是早該報廢更換的鋼絲繩至今仍在這處公寓帶病堅守着崗位。
同期：北京奧菱(電梯)機電設備有限公司升降機管理中心經理趙立偉
物業公司的資金不到位，使這個電梯鋼絲繩(更換)工作滯後了。
記者：主要是資金問題？
對，主要是資金問題。
正文：
該公寓有3棟樓，日常在此居住辦公的有1000多人。記者從電梯設備間出來時注意到，該公寓的6部電梯都在忙碌地上下，搭乘着業主。
據記者調查，北京市像這處公寓這樣，由於資金不到位而讓電梯帶病運行的現象並非個例。2006年12月，北京市曾公佈消息：該市共有588臺電梯需要更新、改造或修理。但時至今日記者發現，佔有全國電梯總數十分之一的北京，部分小區的電梯仍然連基本的年檢都沒有按期進行，完全處於超期運行狀態。2007年4月20日，某小區電梯內看到這部電梯的安全檢驗合格標誌到期時間是2007年3月22日，已經超期運行近一個月了。而在另一個小區，正在運行的電梯甚至連安全檢驗合格標誌都沒有。
主持人：走進電梯首先要查看電梯裏的安全合格標誌是否已經過期了，這是我們判斷一部電梯是否存在安全隱患的最直接辦法，另外，專家提醒我們，遇到電梯關人這種常見的電梯故障的時候不要驚惶，不要害怕，因爲電梯被關停下來，實際上說明在發生故障之後，電梯自身的安全保護設施起作用，這個時候千萬不能自行採取扒門等等這些措施，在每部電梯裏面都有應急用的警鈴，對講設施，這個時候自救的最好方法是按照提示按動警鈴，等待救援人員的到來，當然電梯運行質量的安全問題不僅僅需要我們提高自身的安全意識，更需要的是切實有效地嚴格監管，按部就班的日常維護。
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