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五一黃金週到來前夕，我國鐵路成功實現第六次大提速，極大方便了百姓出行。在此次投入的52列高速動車組中，由青島四方機車車輛股份公司(以下簡稱“四方公司”)製造的達37列，佔71%。目前四方公司已完成時速300公里動車組的設計開發，首列時速300公里動車組將於今年年底下線。
29日，針對“高速動車組開發技術爲何需引進”“技術引進後如何消化吸收再創新”等社會各界普遍關注的問題，四方公司董事長江靖回答了記者三問。
一問：我國鐵路第五次大提速，列車最高運行時速達160公里，所用機車車輛都是我國自主研發生產的，應該說我們已有一定經驗，爲什麼在第六次大提速中所採用的動車組還要引進技術，是否可以完全由國內企業自己開發高速動車組？
江靖：2003年，鐵道部根據國務院“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，採用引進消化吸收再創新的方式，快速實現裝備製造業的現代化，以滿足鐵路客運需求。四方公司作爲中國最重要的軌道交通裝備製造企業之一，其自主研發產品參與了前五次大提速，列車最高運行時速達到了160公里。但我們在高速方面剛剛起步，與從事高速動車組生產的國際企業相比，在總體技術水平、設計、製造等方面均存在較大差距：由於缺乏高速動車組實際運營經驗，相關數據的採集和歸納不夠，還沒有形成完整的試驗、驗證標準；在高速動車組的系統集成、車體輕量化設計、轉向架的可靠性設計、空氣動力學及減震降噪技術等方面沒有可借鑑的經驗。
如果我們按部就班地完全依靠原始創新研發高速動車組，在時間上無法滿足鐵路客運的需求。3年來，四方公司通過技術引進、聯合設計、工業化改造等過程實現了動車組的國產化批量生產，在第六次大提速中已投入運營了37列動車組，其優良的運行性能、安全性和可靠性得到充分證明。
二問：此前有報道說，技術引進消化吸收再創新給鐵路裝備製造企業的發展，產生了很大的促進作用。您怎麼看待這個問題？
江靖：我認爲技術引進消化吸收再創新對企業的提升，主要體現在以下三方面：一是核心競爭力顯著提升。四方公司僅用4年時間，就實現了一個嶄新技術和產品平臺的跨越，公司由過去生產時速160公里客車，到現在生產時速200公里及以上動車組的高端產品，產品平臺實現了與國際先進水平接軌。在技術引進消化吸收中，搭起了一個具有國際先進水平的動車組技術平臺，構建了一個集組織管理、研發設計、生產製造爲一體的工作體系，錘鍊了一支由管理人員、商務人員、技術人員、高級技工、應急維護人員共同組成的工作團隊。
二是經濟實力顯著提升。隨着動車組批量投入生產，公司的經濟實力快速提升。2006年實現銷售收入30多億元、利潤7000多萬元，同比分別增長59%和57%，今年預計銷售收入將達45億元，公司進入快速發展歷史時期。
三是市場競爭力顯著提升。在鐵道部已簽訂的280列動車組訂單中，四方公司獲得120列，市場佔有率爲43%。目前，四方公司已具備月產4-5列高速動車組生產能力。
三問：作爲國內鐵路設備製造企業的排頭兵，四方公司是如何實現引進消化吸收再創新、如何實現國產化的？
江靖：我們引進消化吸收再創新工作主要着眼於兩個方面：一是設計技術，一是製造技術。設計技術的引進消化吸收再創新貫穿於整個項目執行的全過程，首先通過系統的技術培訓、技術圖紙和技術資料的轉讓及聯合設計的方式，全面引進設計技術，使四方公司人員全面掌握動車組的設計標準、設計原理及計算分析等內容。其次，在鐵道部統一組織下，形成以主機廠爲主體，廠學研相結合的研發工作體系，實現深層次的消化吸收和再創新。
製造技術的引進是通過外方轉讓製造工藝方法和工藝標準來實現的。外方共提供工藝文件5750份，調試試驗文件201份，四方公司安排工藝人員65人、作業人員182人到外方接受培訓。在此基礎上，四方公司完成了工藝文件的轉化設計，整體技術改造方案的設計和實施，建立了完善的動車組製造體系，並已實現了時速200公里動車組的批量生產。時速300公里動車組也可在此體系下實現批量生產。
製造技術消化吸收再創新的目的，是實現產品的國產化和企業製造技術的標準化。在產品國產化方面，製造用原材料及零部件國產化率目前已達到70%的要求。在企業製造技術標準化方面，已實現操作者技能達標和製造標準的數據化、體系化。
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