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大家一定還記得，就在半個月前的4月18號，我國鐵路開始了第六次大提速。非常巧合的是，我們在越南採訪期間，得知了這樣一個消息：越南鐵路部門正在積極學習中國的經驗，醞釀着他們自己的鐵路大提速。
越南鐵路始建於1881年，絕大部分路段軌距爲1000釐米。人們習慣地稱這種軌窄鐵路爲“米軌”。 1975年，越南取得抗美戰爭勝利並實現南北統一後，越南政府對南北鐵路線進行維修，車速陸續得以提高。其中，河內至胡志明市鐵路全長1726公里，1976年行車需72小時，1989年減爲52小時，現在行車時間已減到29小時。但和越南快速的經濟發展相比，這個速度還是相當滯後。
越南鐵路總公司副經理阮達祥告訴記者，越南政府將對現有南北鐵路進行提速，把它建成電氣化鐵路，同時還計劃利用日本提供的政府開發援助貸款新建一條與舊線平行的標準軌高速鐵路，設計時速超過300公里，總投資約330億美元。屆時，河內到胡志明市的行車時間將縮減到10小時內，這條鐵路將與正在建設中的泛亞鐵路相連。他說：
“泛亞鐵路可以使東南亞地區的人民接近中國，而且這條鐵路可以跟中國接軌，可以通過同登-憑祥口岸，直接到北京，然後到俄羅斯等國家，這樣它就真正意義上是個泛亞鐵路。第二點，泛亞鐵路可以跟中國昆明接軌，中國可以通過這條鐵路到越南，然後到越南的港口，再到其他國家，這樣將更加強我們兩國之間的經濟來往，和到其他國家的來往。”
榮市火車站是越南中部的重點車站，也是泛亞鐵路的重要連接點。我們在榮市火車站採訪時，正在值班的車站客運負責人黃金黎告訴記者說：
“現在越南火車時速還是低，大概是每小時90公里。每天經停榮市的客運列車有20多趟，高峯期開行30多趟，貨車大約20趟左右。”
黃金黎告訴記者，由於越南鐵路多數是軌窄鐵路，來自中國的貨物大多從憑祥出境到諒山，或從雲南河口經越南老街再到河內進行中轉，還不能直接運抵榮市及越南南部。
正在車站買票乘車的一位越南青年充滿期待地對記者說
“我想在不遠的將來能乘火車去中國旅遊。因爲我們這裏很多人去過中國，回來講中國的風土人情啊、旅遊景點啊、中國的改革開放，我都很感興趣。”
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