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老紅旗
紅旗檢閱車
紅旗車隊
紅旗車
上個世紀60年代開始，榮極一時的“國車”紅旗是中國的驕傲，中國人沒有幾個不知道紅旗的。但近幾年，我國自主品牌車企迅猛發展之時，一汽紅旗卻遭冷遇，新車奔騰、HQ3銷售情況遠不如預期……問題出在哪裏？
前不久，一汽紅旗世紀星推出最新款車型——新卓越者，與老款相比，增配的同時又直降2.4萬元。新卓越者匹配了日產的優質環保型發動機，動力系統全面提升，性價比很高。
但記者走訪車市後卻發現，新卓越者銷售情況與老款相比並沒有太大起色，同時，一汽紅旗系列其他車型也在旺季遇冷。中國汽車工業持續高速發展，自主品牌揚眉吐氣的今日，紅旗轎車銷路不暢的原因在哪？是國人拋棄了紅旗，還是紅旗拋棄了國人？
不可依賴吃偏食
重振雄風靠自己
政府對一汽是偏愛的，這一點無論是從一汽集團資金、人員、技術實力雄厚的研發團隊，還是一批批輕鬆成交的政府採購，都可以輕易看出。但是，一位資深業內專家對記者說，或許正是這些得天獨厚的“先天”條件，才導致了今日一汽紅旗的懶散，“從一汽紅旗幾款新車型的推廣來看，他們‘吃老本’現象非常嚴重”。
“吃老本”現象曾不同程度出現在多家自主品牌車企身上，但近幾年來市場的殘酷洗禮，大多數企業已經認識並體會到了“吃老本”的嚴重危害性，有的企業因此一蹶不振，有的乾脆被吃“黃”。正如華晨汽車有關人士對記者說的那樣，既然是自主品牌，就要強調走出一條“自主創新”的路，而這條路，是沒有東西可以依靠借鑑的。政府支持固然要用，可以“依靠”，但絕對不可“依賴”。
市場最現實
用成績說話
不同於“根紅苗正”的一汽，奇瑞、吉利等自主品牌車企談到發展史時，有很多苦水要吐。成立於1997年的奇瑞，經過10年的磨礪已具有王者霸氣，這從滿街跑的奇瑞車上我們即可看出。奇瑞汽車董事長尹同耀說，到2010年，奇瑞產量將提高到百萬，並擴張其全球市場。而這豪言的背後，也是奇瑞人的嘔心瀝血。
“市場很現實，也很殘酷，只用銷量說話，你行就越來越大，不行就倒閉，死掉，就這麼簡單。”一位長城汽車市場部人士這樣告訴記者。長城汽車也真正將這個精神貫徹到每一層面，“別說我們土，我們說的都是實話，銷售纔是根本”。
再反觀一汽紅旗，記者從一位熟識的汽車銷售公司負責人處得知，幾個月前，他們就有意申請“國車”紅旗的銷售代理，但“又是託人，又是一次次地送申請書，還是拿不下來”。據說，不是他們申請的資格不夠，也不是不夠積極，而是“對方管理層壓根對這個不重視”。得經銷商者得市場，一汽紅旗再好的車也要有經銷商這個終端來推廣，纔會有好的銷量。
輝煌已成過去
發展纔是根本
與多數從“小”做起的自主品牌車企相比，一汽紅旗走的是“高打高走”路線。市場人士認爲，紅旗轎車多款國產化車型，價格應當定得合理，有吸引力，但目前來看，卻偏離了大家的心理預期。“不是紅旗轎車質量不好、配置不高，而是策略一開始就跑偏了。”某汽車交易市場負責人告訴記者，他認爲，從市場反映來看，紅旗的策略，“明顯走調了”。
“銷售不好主要是因爲脫離了市場。”專家認爲，一汽紅旗若要發展，首先要擺脫“老紅旗”的桎梏。“以市場爲導向進行改進創新、以民族汽車發展爲目標”，市場和國人都期待全新面貌的“國車”。
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