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帕希姆機場示意圖（根據機場官方網站圖片拼合製作）
24日，河南駐馬店人龐玉良10億元買下德國帕希姆國際機場成爲媒體的關注焦點。在媒體連篇累牘的報道中，龐玉良被描繪成中國航空史上首個購買海外機場永久經營權的標誌性人物，記者們都想採訪到名不見經傳的他，但龐玉良對此事卻很低調，並希望媒體不要報道此事。也許是消息透露得太少，所以質疑的聲音逐漸增多，人們都想知道經濟發達的德國爲何要從經濟不發達的中國吸引外資？德國機場規模到底多大？這個機場能否起降跨洲航線飛機？龐玉良究竟是誰？爲何相中德國帕希姆機場？10億元人民幣究竟採取何種方式購買機場經營權？是否是中國商人在作秀？記者對此進行了相關調查。
調查
德方確認被中國商人收購
根據公佈的德國機場名稱———什未林·帕希姆機場，記者找到該機場官方網站並聯繫到機場管理總監赫曼·厄託。他說：“中國人收購我們機場一事確實是真的。”
該網站介紹，什未林·帕希姆機場地處漢堡和柏林之間，距漢堡僅90公里，離柏林也不過120公里。機場有兩條3000×55米的跑道，可起降各種機型的貨運和客運機。該機場建於1937年，1949年成爲前蘇聯在原東德的軍用機場，後來主要從事貨運。由於缺少貨源，近幾年該機場多次裝修並多次易手，卻仍未改變虧損狀態。
機場附屬經濟區佔地50萬平方米，但網站沒有明確顯示機場連同附屬經濟合作區總共佔地多少。赫曼·厄託表示，有關機場和招標工作，需要與機場資方什未林市聯繫。由於已是週五下午，什未林市政府新聞官沒有應答。但據參加發佈會的河南記者透露，什未林市的代表確認了兩個事實：一、機場總佔地面積1.3萬畝，二、龐玉良已通過競標獲得機場經營權。儘管厄託證實了交易一事，但龐玉良購買機場到底花了多少錢仍不爲人知。此前報道都說是10億元人民幣，而24日德國媒體跟風報道此事時，所公佈的數字卻是5000萬歐元。德國媒體說，林德集團一次性付出3000萬歐元，今後還要投入2000萬歐元進行更新改造。
10億元資金從何而來？
據曾採訪過龐玉良的媒體表示，龐玉良本人透露，尼日利亞一家銀行願意爲其提供擔保，出資10億元。龐本人目前正在尼日利亞洽談此事，同時希望能有中國的銀行介入這個項目。
有消息人士指出，銀行提供擔保很可能會要求龐玉良及其公司拿資產做抵押(或者公司股權或者固定資產或者機場的部分股權)，因此，儘管這樁生意簽署了最終協議，但資金的具體落實將是決定龐玉良買德國機場的夢是否能最終成真的關鍵因素。
一位不願具名的業內人士告訴記者，由於龐深厚的社會背景和強大的活動能力，這樁海外機場併購案或會成功。
去年年底，機場資方什未林市進行全球公開競標，在參與的11家競標公司中，不乏聯邦快遞、德國漢堡、阿聯酋航空公司等國際巨頭，但林德集團爲何能脫穎而出？有媒體轉述龐玉良的話：這是因爲德方更看好中國廣闊的物流市場，願通過與中國公司合作以帶動當地經濟發展。也有媒體說，林德集團以其先進的經營理念、成熟的管理經驗和良好的經營業績，最終從11家參與競標的公司中勝出。
買機場幹什麼用？
龐玉良投巨資買德國機場幹什麼用呢？記者與林德集團下屬林德國際運輸代理公司一位負責人取得聯繫。這位負責人說：“僅我所在的這家公司其服務網絡就覆蓋90多個國家和地區，收購德國機場有利於拓展歐洲業務。”
就用途問題河南《東方今報》記者採訪了龐玉良。他說，機場附屬保稅經濟合作區和機場保稅物流園也歸他們所有，中國服裝、日用品、汽車及高科技等企業可進駐保稅經濟合作區生產、組裝，其產品產地可標註爲“德國製造”，能有效地規避貿易壁壘。龐玉良還透露，帕希姆縣還給機場投資者以優惠政策：每提供一個就業機會，帕希姆縣提供7萬歐元的補貼，投資100萬歐元者，可申請本人及直系親屬的德國居住權。
10億元永久擁有權還是永久經營權？
業內人士指出，倘若龐玉良購買的是機場的永久擁有權，10億元的價格(相當於9719萬歐元)算是相當便宜，儘管帕希姆機場連年虧損，但9000多萬歐元買下機場所有股權，並取得永久性擁有權，應該會有很多附加條件，如爲當地人提供就業機會等。如果龐玉良購買的是機場永久經營權，這意味着龐可以在此地永久經營，實際上拿不走機場的任何資產。目前對這兩種說法尚無定論。
帕希姆和新鄭機場如何對接？
據介紹，帕希姆機場位於德國北部梅克倫堡-前波魔瑞州首府什未林市，該州是德國東部五個州中最薄弱的一個。由於經濟結構比較單一，只有與農業有關的食品工業和與海洋有關的造船業及港口建築業。
帕希姆機場地處漢堡與柏林之間，距漢堡僅90公里，離柏林也不過120公里，由於諸多原因，其區位優勢未能充分發揮。帕希姆機場佔地1.3萬畝(約合9平方公里，相當於一箇中等縣級城市)，一年可容納18萬架次飛機，可起降各種機型的貨運和客運機。這裏是國際民航組織評定的4E級機場，並且不受操作及擴建方面的限制。兩條3000×55米的跑道，可以爲世界上現役所有民用機型，包括安-124和最新型的空客A380貨機提供全天候作業。單從這樣的條件看，平均每畝地僅爲76923元。
位於鄭州東南新鄭市薛店鎮和孟莊鎮交界處的新鄭國際機場，距離鄭州市中心約30公里。鄭州新鄭國際機場是河南省鄭州市目前主要的民用機場，目前機場有一條長3400米、寬60米的雙向混凝土飛機跑道，飛行區等級爲4E級，可以滿足波音747-400型客機全重起降。
新鄭國際機場每週都有與國內幾乎所有的主要城市往來的定期航班，並且有到達香港、澳門、韓國首爾、泰國曼谷、新加坡等國家及地區的定期航線或包機航線以及到達日本等國家的不定期航班。鄭州新鄭國際機場每週要發出航班300多個，班機往來於45個城市之間。據悉，龐玉良目前還在進行物色機場管理公司的工作，據稱其已與鄭州新鄭國際機場、北京首都機場、德國漢堡機場等機場管理公司接觸，一旦確定機場管理公司，將開通鄭州至德國的客運包機航班，先期預計每週運營一班客運包機，形成新鄭國際機場和帕希姆機場的貨運、客運對接。
回放
10億元人民幣擁有德國機場100%股權
據《河南日報》等媒體報道,5月23日,在河南鄭州舉行了“中國河南·尼日利亞拉各斯·德國帕希姆經濟合作商貿投資洽談會”。德國什未林市的代表在洽談會上透露,林德集團董事長、河南人龐玉良從全球11家競標者中勝出,購買了德國帕希姆機場100%的股權、設備及附屬經濟合作區土地的永久擁有權,雙方已簽訂最終協議。中國人收購國外機場永久經營權,這在中國航空史上尚屬首次。此舉意味着在歐洲大陸從此有了中國航空公司的中轉基地。
林德國際運輸代理公司總部在北京,是世界知名的物流服務供應商,服務網絡現已覆蓋80多個國家和地區的500多個城市。林德公司一直致力於河南與歐洲、非洲等國家的合作,依託新鄭國際機場至上述地區的直飛客、貨運航班,建立河南與上述地區的經濟聯繫。2005年4月,林德公司首開新鄭機場國際貨運航班,當年成功運作國際航班158架次,承運出境貨物11000噸,使新鄭機場國際貨運量當年躍居全國第7位,並控股成立鄭州航空港物流發展有限公司。
帕希姆機場位於鄭州的友好城市德國什未林市,在貨運集散方面具有得天獨厚的條件。該機場可以起降各種機型的貨運和客運飛機,具有完備的海關及出入境查驗機構。其附屬的保稅經濟合作區,可爲中國尤其是河南企業提供一個有效規避貿易壁壘、打入歐洲市場的合作平臺。
解讀
神祕龐玉良
購買德國機場一事讓名不見經傳的河南人龐玉良浮出水面。胡潤和《福布斯》評了多年中國富豪榜，怎麼把一出手就10億元的龐玉良放掉呢？一時間，隱形富豪龐玉良成爲衆人關注的焦點。但自龐玉良拋10億元購買德國機場永久經營權的消息曝光後，一直被媒體爆炒的他卻始終脫離公衆的視線之外。
《每日經濟新聞》轉述河南一位媒體人的話說，龐玉良畢業於北京第二外國語學院，今年40多歲。在鄭州的發佈會上，龐玉良能使用流利的德語和英語對話，語言能力相當強。作爲國內最早一批做國際貨運代理的龐玉良，最近幾年通過做貨運包機，其生意涉足土耳其、尼日利亞等中東、歐洲地區，“賺了很多錢”。
據悉，龐玉良人脈資源相當豐富，這也爲龐玉良迅速打通鄭州與德國通途提供了註解。據稱，龐玉良社會背景深厚，但他爲人極爲低調，現有的公開資料幾乎找不到任何有關龐玉良歷史記錄的文字。
據當天參與鄭州商貿洽談會的媒體報道，對於自己買德國機場一事，龐玉良一再要求不要見報，收購具體金額也是在媒體的反覆追問下說出。但對於林德公司的資產狀況，龐玉良卻始終“沉默是金”。
據記者採訪的林德集團下屬林德國際運輸代理公司的一位負責人介紹，林德集團規模龐大，集團下屬多家公司，總部設在河南鄭州。有媒體還調查出龐玉良擁有一家航空服務公司，有很多國際航空公司的代理權。“也許董事長身處離生活較遠的物流業而不爲大家所瞭解吧。”這位負責人說。
分析
中國人買機場不是新鮮事
據已經在德國生活多年的中文媒體負責人介紹，近兩年，越來越多的中國人來到德國投資，其實龐玉良購買機場已經不是新鮮事了。
他說，基礎設施建設和經濟欠發達的原東德地區以及德國西部一些經濟結構過時的地方都在積極吸引外資。中國人看到德國這些地方政策好，位置好，標的物價格低，紛紛來這裏投資，其中不乏成功案例。“我覺得，能來德國投資的主要原因是中國人越來越有錢了。”他說。
但他表示，在中國人投資德國的熱潮中也有個別中國“大忽悠”：“有個別人承諾鉅額投資，但過後他卻沒有投資，由此導致一些項目癱瘓掉。”
評論
是炒作還是爲國爭光？
河南老闆龐玉良花10億元人民幣買下德國帕希姆機場100%的股權、設備及附屬經濟合作區土地永久擁有權的消息引起國內衆多網友的討論，網友明顯分爲兩派，有人說這是商業炒作，也有人認爲這是爲國爭光，意義重大。這是我國經濟高速發展的必然趨勢，是需要。這有什麼奇怪。以後這樣的事只能越來越多了，這怎能算什麼炒作？別那麼自己看不起自己。
收購是一回事,經營又是一回事,如果能經營得好,會給國人走出國門發展奠定一個好的基礎,同時提供寶貴經驗!別讓國人失望!
中國企業在海外置地參股，已經很普遍了。河南鄭州在物流方面佔據東西南北交匯之便利，還有一些很有實力的企業，只是比較低調。
雖說林德集團是有實力作爲強大後盾，但炒作嫌疑也不排除。
資料
中國投資國外航空狀況
2001年，中國公司全資擁有澳大利亞的一家小型機場，從事通用航空事業。因爲根據澳洲法律規定的審批底線要求，只要5000萬澳元就可以投資澳大利亞機場。
2004年，海航計劃收購匈牙利航空公司，後因種種原因擱淺。
2005年，由哈爾濱航空集團參股、國有控股的中國飛龍專業航空公司以兩架運-12型飛機和100多萬美元啓動資金，與尼泊爾一家民營航空公司成立飛龍航空公司，飛龍公司佔股90%。兩架17座運-12型飛機長駐尼泊爾，在加德滿都等10多個尼國內機場進行客運、貨運和包機等商業運營。
什麼是國際4E級機場？
跑道的性能及相應的設施決定了什麼等級的飛機可以使用機場，機場按這種能力分類，稱爲飛行區等級。飛行區等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數字，表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度。對於跑道來說，飛行區等級的第一個數字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度。根據機場飛行區使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分爲A、B、C、D、E五個等級。如4E級指的是在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展52-60米和主起落架外輪外側間距9-14米。
4E級國際機場的跑道一般都超過5公里，可以起降任何大型飛機。最小的1A級機場只有幾百米，只能供輕型飛機使用。爲了便於使用，各機場都按統一的國際標準劃分出不同的級別，並標註在航空地圖上，以便不同飛機的駕駛員瞭解自己的飛機能否在該機場正常起降。
目前國內航空公司將國際航線分爲三類，一類爲周邊航線；一類爲西線，主要飛往歐洲；一類爲跨洋航線，主要飛往美國。國內外航線最常用的機型集中在最大起飛全重爲101-200噸的飛機，部分遠程航線將選擇最大起飛全重在200噸以上的飛機。前者機型爲B757-200、B767、B777、A330、A340等最大起飛全重在100噸以上的飛機。起飛全重在100噸以下的機型，例如B737-700、B737-800、A320等主要飛國內航線。
德國北部的梅克倫堡--前波莫瑞州首府什未林市的帕希姆機場即將迎來它的中國主人--總部位於北京的林德國際運輸代理有限公司5月24日在鄭州宣佈，公司已於14日在德國簽訂了收購協議，以10億人民幣(約一億歐元)收購德國帕希姆機場100%的產權、機場設備及附屬經濟合作區土地的永久擁有權。
河南老闆10億買下德國機場 屬中國航空史上首次
昨天(23日)上午，中國河南-尼日利亞拉各斯-德國帕希姆經濟合作商貿投資洽談會在鄭州召開，德國什未林市的代表在洽談會上透露，林德集團董事長、河南人龐玉良從全球11家競標者中勝出，全資收購德國帕希姆機場。
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