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| 相撞後的“地中海喬安娜”輪與“奮威”輪緊咬在一起
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| 指揮部裏領導們認真分析、決策、指揮
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拖輪負責警戒“坐淺”後的“奮威”輪
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| 兩個龐然大物海中相撞
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最近從有關方面獲悉：引人注目的《天津市海上搜尋救助規定(草案)》已於本月18日經市政府討論批准，不久將通過正式組織程序發佈實施。該草案對救助指揮及“救”與“被救”之間各自應負的法律責任做出了明確規定。這是本市第一部海難救助法，它的出臺將爲海難救助指揮及救助行動的權威性及合法性提供有力的法律支持。這對提高救助效率，最大限度減少人民的生命財產損失起到直接保障作用。
與此同時，從山海關船廠也傳來好消息：曾經在“3·8海難”中獲救並“坐淺”在天津港錨地的“奮威”輪，在天津海事局的批准和協調下，4月上旬已由煙臺打撈局成功“起浮”並於6月10日拖往山海關船廠修理。
把這兩件事情聯繫在一起，不禁又讓我們回想起“3·8海難”現場。
說起海難，人們往往想起“泰坦尼克”的恐怖場景：巨大的客輪被洶涌咆哮的波濤吞沒；上千的乘客在茫茫大海上悲泣呼號、垂死掙扎……
雖然，這麼恐怖的場景在人類航海史上爲數不多，但古往今來，各種各樣的大小海難還是吞噬了不少人的生命，造成過嚴重的經濟損失和社會災難。面對這種災難人們不能奢望“媽祖”顯靈；只能更多地寄希望於海上搜救機構和快速有效的救助行動。因此，海難救助又被人稱之爲彪炳千秋的“媽祖”工程。
今年3月8日，本市搜救中心組織的天津港海難大救助則再次見證了海難搜救工作者們的實力和風采。
碰撞 海上突然飛來橫禍
3月8日，巴拿馬籍超大型集裝箱輪“地中海喬安娜”結束了裝卸作業，滿載貨物，在機器的轟鳴中緩慢地離開了天津港碼頭，昂首向渤海深處駛去。
13：09時，貨輪駛出20多海里，到達主航道第七八號燈浮附近。此時前方水域有一大型挖泥船(“奮威”輪)正在施工，判斷和操作上的失誤，使“地中海喬安娜”駛向“奮威”左舷。當操船者意識到危險時已經來不及了，“地中海喬安娜”就像一頭不聽招呼的犟牛，帶着巨大慣性，晃晃悠悠地衝向“奮威”。只聽“砰、嘎”的一聲怪響，“地中海喬安娜”一頭撞在了“奮威”輪的左舷鋼板上。
“奮威”是一條耙吸式挖泥船，長232米，寬32米，“地中海喬安娜”輪長337米、寬46米，是一艘裝載有9200個標準集裝箱的超大型集裝箱船，兩個龐然大物同屬世界之最。當時，“奮威”輪上滿載2050噸燃油，“地中海喬安娜”輪上載有100多個危險品集裝箱。
這兩個龐然大物相撞後，“地中海喬安娜”艏尖艙進水；巨大的衝擊力竟使“球鼻艏”刺破“奮威”鋼甲，插入“奮威”左舷深處21米之多；撞出的洞口高13.5米、寬8.5米。霎時間，兇猛的海水奔涌呼嘯，爭先恐後地衝入“奮威”破損的洞口，好像要讓“奮威”輪沉人亡、堵塞航道，把港口的交通阻斷；還要迫使碼頭停止裝卸作業，讓港口的生產秩序亂一亂……
兇猛的海水似乎發誓：要在天津港釀出一場慘烈的海難事故。
反應搜救中心迅速決策
呼救電訊在大海上空迴盪，它帶着遇險人員的焦慮、帶着求生者的希望飛向交通部，飛向市政府，飛向了天津市海上搜救中心。
海難牽動了各級領導的心，他們分別對搜救搶險做出了重要指示：要求天津市海上搜救中心全力組織救助，確保人身安全！確保航道暢通！同時還要嚴格做好海水防污工作！
作爲本市搜救中心辦事機構的天津海事局在這次救援行動中首當其衝。
這時，天津海事局搜救值班室內寬大的銀屏上清晰地顯現着雷達視頻信號；從高頻中不時傳來急迫的呼叫聲。船舶交通管理系統、船舶自動識別系統、無線視頻傳輸和視頻會議系統等高新技術整合並再現了事故現場的全部場景。現場的通航環境、船舶動態和水文氣象等信息一覽無餘。
局長徐津津在第一時間趕來了；黨委書記徐俊池和主管副局長孔繁弘也在第一時間趕來了。溝通情況後，他們立即擔起了一線指揮重責。他們首先任命資深船長趙晨曦、高級引航員田明和航道局總工程師顧明等人組成了搜救專家組；又命令正在現場工作的引航員趙吉東立刻登上“地中海喬安娜”擔任現場指揮，並迅速形成了由中國海上搜救中心、天津市海上搜救中心和現場指揮員組成的三級搜救指揮體系。針對海難現狀，三位局領導按照上級領導指示精神迅速制訂了“救助人命、減少污染、難船拖離航道、‘奮威’東移坐淺”的救助方案。
一道道救助指令從指揮部源源不斷地發佈出來，通過電波傳向了大海，傳向了本市每一個搜救成員單位和相關船舶……
救人絕不放棄每條生命
隨着一道道指令，天津海事局“海巡051”輪開足馬力奔向事故現場警戒；與此同時，渤海石油公司的“海洋石油653”輪、“濱海284”輪也開赴現場待命。此外，北海救助局的“北海救195”輪、天津港輪駁公司的“港引1號”輪、“津港輪2”、“津港輪15”以及“津港輪24”等9艘船舶也急如星火般地趕向事故現場。
此時，“奮威”左舷已經大量進水，船體開始傾斜，41名中外船員面臨生死劫難。船長萬般無奈，悲愴地宣佈了棄船命令。
危急中，“津港輪15”一馬當先，僅用17分鐘就第一個趕到了現場。他們奉命在最短的時間內靠上“奮威”輪救生艇，擁擠在救生艇上的船員被安全轉移上拖輪。距事故發生26分鐘時，救生艇上的39名船員全部獲救。然而，“奮威”輪的船長和大副卻固執地留守原地，似乎要效仿“泰坦尼克”船長的悲壯，拒絕離船。
難道真要他們爲難船殉葬嗎？
不能！指揮部命令絕不放棄每一條性命！
焦慮的搜救人員冒險登上“奮威”，懷着複雜的心情對二人進行着耐心地勸說：希望他們相信搜救中心的救助能力，希望珍惜個人生命，配合救助人員儘快脫離險境。經過一番勸說，船長和大副總算在18：20離開了難船。至此，41名中外船員全部離船，他們的生命脫離了危險。
拖離難船不得堵塞航道
初戰的勝利雖然使坐鎮指揮的海事局領導鬆了口氣，但並沒帶來更多的喜悅。他們深知：人命雖然得救，但傾斜的“奮威”隨時都會沉沒。而事發點又處在主航道咽喉，沉船一旦堵塞航道，港口生產必定癱瘓。此外，與之相關的東疆保稅區、25萬噸級的深水航道和30萬噸級的原油碼頭工程也將蒙受巨大損失。
強烈的責任感使指揮員們倍感沉重。三名局領導經過交換意見，果斷做出了將難船拖離主航道的決策。爲避免“奮威”輪傾覆，徐局長指令“地中海喬安娜”不得與“奮威”脫開，只能緩慢進車，在“津港輪15”、“津港輪2”和“港引1號”的跟蹤監視下，小心地將“奮威”輪頂推至主航道東北方1400米處。
1405時，兩船遠離了航道，暫時緩解了對主航道的威脅。
但此時難船並未解除傾覆危機，副局長孔繁弘又下達命令：“奮威”輪速派5名船員回船，關閉所有閥門及水密門，力保船舶剩餘浮力並避免溢油污染；同時指令兩船向東北方的淺水區衝灘。
衝灘需要轉向，但此時潮流湍急，強行轉向又會導致兩船分離，“奮威”傾覆。面對這一難題，局長和書記統一認識後，重新調整了部署，指令所屬交管中心嚴格管制事發海域交通，指派“海巡051”輪協助疏散周圍船隻，並責成其他救助船舶警戒。一切就緒後，兩船按命令改向東南頂流推動。經過不懈努力，難船終於克服了風、流和錨泊船的干擾，抵達安全水域。主航道終於避免了堵塞的厄運，天津港生產照常進行。
坐淺保證難船不再沉沒
第二階段的搜救行動也算達到了目的。指揮部裏的緊張氣氛稍微得到緩和。但下一步形勢更加嚴峻發生碰撞的兩個龐然大物眼下就像一對難兄難弟，仍然緊緊地齧合在一起，因爲一旦脫離，兇猛的海水勢必以排山倒海之勢從“奮威”輪巨大的破損洞口灌進船內，價值十幾億美元的大型挖泥船將會沉入海底，更可怕的是，船上的2000多噸油品還會溢入海水，對大海造成災難性的污染。專家估算，如果這種情況出現，它對海洋生態造成的危害要用上百年時間才能消除……
必須保住“奮威”！
而眼下唯一可用的辦法就是命令“地中海喬安娜”再將“奮威”頂推至東北方的淺水區“坐淺”，同時做好消除燃油污染的應急準備。
但是如果到了淺水區，比“奮威”龐大很多的“地中海喬安娜”也擱淺了怎麼辦？貨輪一旦擱淺傾斜，集裝箱就可能滑入大海，貨物損失不說，其中還有100多個集裝箱裏裝的是危險品呢！
千鈞重擔使指揮部剛剛緩和的氣氛又沉重起來。局長徐津津時而緊盯屏幕上的事故現場，時而低頭沉思，當他下意識地看到徐俊池書記堅定的目光後，果斷地向“地中海喬安娜”下達了向淺水區移動的命令！
此時鐘表指針剛好指向1825，天津港平潮位，現場周圍船舶早已清理完畢。“地中海喬安娜”抓住時機調頭，推動“奮威”向東北方駛去。1950時，兩船安全抵達淺水位置。
可以脫離了！隨着指揮員一聲令下，“地中海喬安娜”發出沉重的轟鳴聲，逐漸加快倒車速度試圖脫離難船。然而“奮威”似乎並不願與它分離，仍然咬住貨輪不放，始終與“地中海喬安娜”共同進退，第一次脫離失敗了。
此時夜幕降臨，不甘寂寞的大風也在昏暗的海面上發出了陣陣呼嘯聲，搜救行動越加艱難。根據專家組提供的水深和船舶吃水數據，指揮部發出了繼續頂推“奮威”向北移動的指令。移動中發現兩船似有分離跡象，指揮員再次發出分離指令。當“地中海喬安娜”又一次倒車時，船首從“奮威”的破損處脫出了三四米，但兩船隨後又緊緊地咬在了一起，第二次脫離又失敗了。
進入淺水區後，指揮部專家組經過縝密計算，得出“奮威”輪吃水深度遠遠超過“地中海喬安娜”，完全可以搶在它之前先行“坐淺”。於是指揮員根據專家組的建議指令兩船繼續向淺水區推進，設法讓“奮威”先行擱淺，待其接地增加阻力時，“地中海喬安娜”再行倒車脫離。
但此時“地中海喬安娜”輪的船長卻害怕了。他擔心自己的船和“奮威”同時擱淺，因而拒絕執行搜救指揮員的命令，並屢次推帶“奮威”向深水區移動……
情況十分緊急，如不制止“地中海喬安娜”的愚蠢舉動，“奮威”則面臨沉沒大海的厄運，整個搜救行動將功虧一簣。心急如焚的孔繁弘副局長再也按捺不住心中的憤懣，抄起話筒，直接向“地中海喬安娜”船長喊話，訓誡他要相信專家的測算，相信指揮員決策的正確，不要因顧及自身安危而斷送整個搜救行動，馬上執行搜救中心向淺水區移動的命令。嚴厲的話語似乎震懾了對方，“地中海喬安娜”終於回頭了。
爲避免它和“奮威”同時擱淺，指揮部根據現場情況又指令現場救助人員親自登輪帶纜，並在向淺水區移動中不時觀測水深變化。次日清晨0625時，“奮威”輪左舷突然傾斜加劇並停止移動，專家組判斷“奮威”輪已經“坐淺”接地。於是徐局長髮出了兩船第三次分離的命令！ “地中海喬安娜”謹慎動車、緩慢地左右移動，4條拖輪也奉命助力拖帶，以減小兩船齧合力度。眼看時機成熟，“地中海喬安娜”輪開始慢慢倒車，只聽一聲巨響，兩船終於脫開了。“奮威”輪穩當地坐淺在海底。“地中海喬安娜”也安全駛向港內。此時正值清晨6：36。
隨後，指揮中心指令現場船舶監護，防止“奮威”漂移。同時在周圍佈設圍油欄，防止溢油污染。至此，搜救行動圓滿結束。
此次救助共歷時18小時，調用20艘船舶，400餘人；41名遇險人員全部救出，也沒造成海洋污染；財產損失降到了最低限度；天津港生產未受任何影響。事後，國家搜救中心領導劉功臣評價說：“此次搜救行動是我國近幾年來海上搜救最爲成功的一次，整個搜救過程，決策科學準確無誤，救助措施得力有效，取得效果近乎完美，完全可以成爲搜救教材中的經典範例。”
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天津市海上搜救中心
新中國成立後，爲保障海上人命、財產安全，在周總理的關心下，國務院和中央軍委聯合成立了中國海上安全指揮部(中國海上搜救中心的前身)，統一負責全國海上搜尋救助工作。天津市海上搜救中心的前身天津市海上安全指揮部也是在此情況下成立的，具體負責天津搜救管轄水域的海上“四防一救”工作，即：防火、防颱風、防止船舶污染海域、防凍破冰以及海難救助工作。目前，中心設在天津市口岸管理辦公室。
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