|
1997年5月19日8時04分，上海至九龍的K99次旅客列車投入試運營，同年7月1日正式投入運營。歷時10年，滬港列車安全運行380多萬公里，運送旅客逾84.5萬人次，成爲滬港間的繁忙“走廊”。
往來兩地越走越近
掛着甜美的微笑，現任滬港列車副隊長的李莉談起滬港列車的10年故事顯得激情飛揚。10年前，列車剛開行時，她在車上當廣播員，負責介紹沿途的風光。
李莉說，滬港列車開行，改寫了上海與香港不通旅客列車的歷史。記得當時天氣很好，上座率幾乎是100%。開車前一天，乘務員們都做了充分的準備，重溫培訓內容、應對各種複雜情況的預案和粵語會話等。首趟列車中途要停12個車站，途中還需在常平通關，運行時間上行爲28.42小時，下行爲29.06小時。
2003年10月1日，K99次車實現直通，旅客在上海站出發時就能辦理通關手續，並取消了杭州東站、衡陽、郴州、韶關等停站和辦理客運業務，運行時間縮短到25小時。
今年“4·18”大提速，滬港列車的運行時間縮短至19小時54分，列車的軟、硬件設施也有了明顯改進，採用了25K型全封閉空調車。
李莉說，今年下半年新型的龐巴迪列車將替代現有的列車上線運行，旅途會更舒適，旅客可享受星級賓館的服務。列車爲旅客提供一次性洗漱用品，可以送餐到車廂，爲老幼旅客免費搬運行李等。
車輪滾滾牽起“雙城之戀”
在滬港列車上，記者很少聽到有人說粵語，卻聞滬語聲聲。
列車長楊菲菲說，確實是這樣，老上海們特別鍾情於滬港列車。記者正與車長聊天時，聽見有人用地道的上海話說：“小妹，小妹，我又上車了。”說話的老者名叫史嘉斌，今年74歲。他說，45年前離開上海去香港，曾在一家紗廠擔任領班，現已退休。雖然上海現在已經沒有親屬，但是仍然非常想念上海。這次來上海是與老伴一起來旅遊，到自己的老家所在地徐家彙看了看，完全認不出來了，上海變化太大了。
他說，在香港生活很舒適，老人有很好的照顧，但對上海也很懷念，乘火車來往兩地很方便。車站都在城市中心區，來往很方便。香港住住，上海看看，今後還要經常來。
過去滬港列車上主要是探親客、旅遊客，現在商務客也多起來。旅客沈興富是在1986年到香港的，在做紙業生意。他說，今年前6個月，他已經坐火車來上海4次了。
兩地文化融合之旅
10年前，對於香港人來說，上海及其他內地城市只是一個概念，許多人來內地時都懷着忐忑不安的心情，甚至抱着成見。但是滬港列車就如同一個窗口，乘務員周到的服務，讓那份由陌生和不安帶來的距離感消失了。
滬港列車的服務細緻入微，服務人員有奉獻精神。列車每次在香港只停留130分鐘，在這期間，換臥具、打掃、做返程的準備工作，乘務員幾乎沒有閒暇。許多乘務員甚至沒有去過香港的市區。
原先考慮到滬港列車上的香港同胞，餐車主要提供粵菜。但是在徵集旅客意見時，旅客們普遍表示更喜歡上海本幫菜。有旅客說，在香港粵菜已經吃得很多了，坐上滬港列車再吃粵菜就覺得乏味了。餐飲文化的家鄉情，使滬港列車的廚師很受啓發，於是他們就到上海著名的本幫菜飯店去學習，很快形成了本幫菜風格。
滬港列車多次榮獲上海鐵路局“示範列車”、全國鐵路“紅旗列車”、上海團市委“共青團號”等稱號。 |
