廣州糧食價格回穩背後:貨場公佈價格起指導作用

　　經過6月份糧價的波動後，進入7月份，廣州的糧價迅速恢復了平穩。“近期，糧價應該不會再漲了。而且隨着8月份新糧的上市，糧價還可能穩中略降。”廣鐵三眼橋糧食貨場總經理趙啓鵬說。

　　今年以來，廣州的糧價總體表現平穩，這與國際糧食市場上一路上漲的糧價形成了鮮明的對比。作爲全國最大的糧食交易地區，廣州地區的糧價已經充分地市場化，價格完全由供求關係決定。廣州糧價的總體平穩說明廣州市場有了一個非常成熟的糧食價格自動調節機制。

　　糧價形成的背後有一個複雜的經濟鏈條，通過這樣一個經濟鏈條保證廣州糧食市場的供應，也保證了糧價的總體平穩。在這個鏈條中聯結糧食產區和銷區的糧食大貨場成爲最重要的一環。

　　爲了探尋廣州糧食保持平衡供應的背後的原因，近期，本報記者對供應量佔廣州市三分之一的廣鐵三眼橋糧食貨場進行了長達2個月的跟蹤調查，試圖能詳細解開保證廣州糧價總體平穩背後的祕密。

　　7月8日早上，一列滿載着3000噸糧食的火車駛進了廣鐵三眼橋糧食貨場。列車剛一停穩，幾十名搬運工人隨即登上列車卸糧。這樣忙碌的場景每天都會在廣鐵三眼橋糧食貨場內出現。

　　位於南海的三眼橋糧食貨場緊靠着廣州芳村，貨場內有一條自建鐵路專用線，來自全國各地的糧食可以直接通過火車運到貨場內。貨場於2006年8月份開始正式經營，年裝卸糧食作業量可達600萬噸，是目前華南地區規模最大的糧食到發中轉貨場和糧食交易市場。

　　廣鐵三眼橋糧食貨場承擔着珠三角中西部地區的糧食供應，每天都有約6000噸糧食進出。其中，廣州地區每天消耗的7000噸糧食中有三分之一是通過這裏供應的。通過這個貨場連成了一條廣州糧食的供應線，也正是這條供應線一定程度上保證了廣州糧價的平穩。

　　稻穀從農民手中到米廠

　　湖北監利是中國十大產糧縣之一，這裏出產的大米每年都有相當一部分運到了廣東。

　　監利大米開始自己漫長旅程的第一步是從監利農民賣糧開始的。

　　每年新糧收割後，賣稻穀成爲了監利農民最主要的收入來源。監利農民賣的稻穀流向有兩個，一是賣給國家作爲儲備糧；另一個是賣給當地的米廠，直接進入了市場的流通環節。“大部分稻穀賣給了米廠，監利一個地方就有米廠100多家，大米加工業已成爲監利最重要的經濟產業之一。”監利縣的一位“米老闆”說。

　　卓侖米業的老闆彭建斌就來自監利，並且是監利多家米廠在廣州直銷點的負責人。彭建斌說：“稻穀從農民手中到監利的大米加工廠也有兩種途徑，一是農民自己把糧賣到米廠，但一般只有種糧大戶纔會這樣做。另一種情況是，農民在家裏等着米廠或是‘糧販子’上門來收糧。許多農民只產幾千公斤糧食，要是租車將糧運到米廠的話不划算，等着上門來收這樣省事，還可以拿到現錢。現在都講服務，誰服務好，農民就將稻穀賣給誰。”

　　糧食從農民手中一進入市場流通，就迎來了一個最原始的價格，也是決定以後流通環節中每個價格的基礎價格，這就是國家規定的收購保護價。“每年到了稻穀大收購的時候，不少‘糧販子’和米廠的工作人員就會來到農民家裏收糧。有了國家保護價敞開收購後，收米的人就不能向農民壓價，只有高於國家保護價才能收到糧食，否則農民就賣給國家了。”彭建斌說。

　　“因爲現在米廠多了，大家都要等米生產。有時候米廠爭着要米，價錢肯定要高一點。現在已不存在農民賣糧難了。”監利一家大米加工廠的工作人員說。

　　加工後大米第一次增值

　　在大米的首次流通過程中，價格在國家保護價的基礎上被提升了幾分錢。“如果國家對雜交稻的收購價是0.80元/斤，‘糧販子’的收購價必須要比國家收購價高一兩分錢，否則他們就收不到糧食。而一般大米加工廠的收購價會比國家收購價高5分錢左右，大約是0.85元/斤，否則米廠就收不到糧食了。‘糧販子’收到的糧食最終也是賣到了大米加工廠。這中間的差價就是‘糧販子’的利潤，也正是有這個差價，他們才提供了一個把糧食從農民田頭運到米廠的服務。”彭建斌說。

　　在監利的大米加工廠裏，大米經歷了流通中的第一次加工過程，也實現一次自身增值。以0.85元/斤的價格收購來的雜交稻穀，在大米加工廠裏經過脫殼、打掉糠粉、水磨拋光等環節後，大米的出廠價升到了1.34元/斤左右。而且收購價不同的大米，出廠價也有很大差異。

　　“但米廠的利潤並不大，100斤稻穀只能生產出廠50多斤符合要求的米，其餘的碎米、油糠和穀殼都需要另外廉價處理。一個日產幾十噸的大米加工廠一般需要20個工人。除去以上的各種成本開支，大米加工廠的利潤也不高，通常是1斤米賺3～5分錢。”監利一家大米加工廠的工作人員稱。

　　就像我國許多糧食主產區一樣，由於大米加工廠很多，競爭激烈，經營米廠同樣有風險。“有的米廠一年可以賺100多萬，有的米廠反而會虧本，這主要是看這家米廠有沒有市場意識，有沒有自己的品牌。此外，不能長年供貨也不行。大米加工品牌很重要，有些品牌的米很好賣，沒品牌的米賣不出去，就要掉價。”彭建斌說。

　　5天大米從湖北運到廣州

　　由於火車的運輸成本最經濟，再加上糧食本身量大的特點，來自全國各地的大米絕大部分是通過火車運到廣州市場的。

　　來自湖北監利的大米從當地大米加工廠出發，最多隻需5天的時間就到了緊靠芳村的廣鐵三眼橋糧食貨場。除了三眼橋糧食貨場，廣州市內還有另外兩個有鐵路連接的貨場中轉糧食，但並不是專用的糧食貨場。由於受到交通和麪積的影響，這兩個貨場的發展受到了限制。

　　按照做大米生意的通行規則，大米從產區米廠到廣州的火車運費是由米廠來付，從湖北運到廣州的運費平均1斤米要花約0.1元。加上運費後，監利大米到達三眼橋糧食貨場的站臺價升至了1.45元/斤左右。這個價格被稱爲“站臺價”或“一級批發價”，而且隨着大米品種的不同，“一級批發價”也不同。

　　“二級批發價”漲了4分錢

　　糧食產區的大米運到三眼橋糧食貨場之後，就開始進入了廣州的銷售環節，大米一般還要經過3個流通環節，纔會進入衆多廣州市民的家中。

　　第一個流通環節是從貨場到二級批發市場。一部分大米直接在站臺上以“一級批發價”賣給二級批發商或是大客戶了。標明爲湖北“二優培九”的仙桃香米的到站臺價爲1.45元/斤。

　　來自湖北的廖運生長年在廣州做大米生意，他在三眼橋糧食貨場裏組建了一個6輛卡車的運輸隊。每天他的車隊都會把100多噸糧食從三眼橋糧食貨場運到廣州市內的幾個大型的糧食批發市場的二級批發商處。

　　“我主要是給海珠糧油城、瑞寶糧油食雜批發市場的二級批發商送貨。通常是晚上8時開始運米，主要是爲了避開交通高峯時間，1個半小時可以從貨場運到海珠糧油城。”廖運生說。

　　近日，沿着廖運生每天送貨的路線，記者從三眼橋糧食貨場來到了位於海珠區南洲路的廣州市海珠糧油綜合交易城，這裏是一個大型的糧食二級批發市場。“站臺價”爲1.45元/斤的北“二優培九”的仙桃香米在這裏的批發價升至了1.49元/斤，這個被稱爲“二級批發價”。

　　“一級批發價和二級批發價相差3～4分錢，除去房租、水電的成本，二級批發商的利潤實際上只有2分錢。”

　　進入廣州後的第二個流通環節是大米從二級批發市場到零售市場。海珠糧油綜合交易城內的大米被運到了海珠區內的一些超市和遍佈居民生活區的小型菜場，大米在這裏進入了終端銷售。“二級批發價”爲1.49元/斤的湖北“二優培九”的仙桃香米的零售價已經升至了1.58元/斤。最後一個流通環節就是廣州市民從貨場或者超市以零售價買到了大米。

　　“這條銷售鏈條是越往消費終端走，價差越大，但銷量也越小。這樣最終保證了每一級的利潤都在一個合理水平上，不可能在哪一級出現暴利的情況。”大米的二級批發商劉老闆說。