|
北方網消息(記者劉雁軍 通訊員田瑞芳 盧志偉)：據天津市統計局最新資料顯示：近年來，隨着本市國民經濟持續、快速增長，居民收入的增加，帶動了居民消費水平的不斷提高。人們已經不再滿足基本生活消費，旅遊、購房、購置私家車等高檔消費已逐步成爲新的消費時尚。私家車的快速發展既反映了居民生活水平的提高，也潛移默化地影響着人們的生活方式。
截止2006年底，本市民用汽車擁有量達81.66萬輛，其中私家車57.21萬輛，佔民用汽車擁有量的70.1%；當年新註冊12.93萬輛，與2005年新註冊車輛相比，增加7949輛。
人均GDP的增長帶動了私家車的快速發展。根據世界上一些國家發展經驗看，當人均GDP進入1000美元時，汽車開始進入家庭，當經濟發展到人均GDP達到3000美元時，汽車消費已開始成爲一種時尚。1995年，本市人均GDP進入1000美元時，汽車擁有量爲26.8萬輛，其中私家車4.27萬輛，私家車的比重僅爲15.9%，當時平均每百戶家庭擁有私家車1.5輛。2003年，本市人均GDP達到3000美元，汽車擁有量爲53.78萬輛，其中私家車上升至30.96萬輛，僅僅八年的時間汽車擁有量和私家車擁有量就比1995年分別增長了1倍和6.3倍，私家車比重也上升至57.6%，私家車平均每年以28.1%的速度增長。2003年平均每百戶家庭擁有私家車開始達到10.2輛，增長了5.8倍。到了2006年，本市僅用了三年的時間就完成了人均GDP3000美元到5000美元的跨越，而這時，本市汽車擁有量已達81.66萬輛，其中私家車57.21萬輛，比2003年分別增長了51.8%和84.8%，私家車比重達已達到70.1%，這個數字意味着每3輛車中就有2.1輛是私家車，平均每百戶家庭中私家車已達17.4輛，增長70.6%。
收入提高，拉動消費，私家車中轎車比重逐年上升。2006年，本市城市居民人均可支配收入達14283元，與2002年的9338元相比，增加了4945元，增長53%；農村居民人均純收入7942元，比2002年的5315元，增加了2627元，增長49.4%。收入的快速增長拉動了消費，2006年城市居民人均消費性支出由2002年的7192元增長至9653元，淨增2461元；農村居民人均生活消費支出也由2778元上漲至3590元，淨增812元，分別增長34.2%和29.2%。居民消費水平的不斷提高使得個人轎車的比重呈逐年上升趨勢。2006年，本市轎車擁有量達43.19萬輛，其中，私人轎車32.57萬輛，佔轎車總量的75.4%，與2002年的9.31萬輛相比，增長了2.5倍，平均每年以36.8%的速度快速增長。
汽車工業快速發展，技術性能不斷推新，價格競爭激烈，都爲消費者提供了較大的選擇空間，使得汽車擁有量不斷增加。伴隨着我國經濟的快速增長，汽車消費的不斷增加，大衆、豐田、通用等國際汽車製造業巨頭，紛紛瞄準了我國汽車消費市場，積極與我國國內汽車製造公司合作，使得部分世界知名品牌的汽車打上了“中國製造”，從而形成了國際知名品牌和國內品牌競相發展的良好格局，使我國汽車產量從2001年的233.4萬輛猛增到2006年的727.89萬輛，增長了2.1倍。其中，本市轎車產量由2001年的5.1萬輛增加到2006年的41.03萬輛，增長了7倍，這些車輛中近90%銷往市外，本市一汽夏利公司生產的系列轎車以其品種繁多、生產技術成熟、優質的性價比成爲本市私家車的首選產品。
汽車駕駛員的不斷增加，也成爲拉動汽車消費的一個因素。2006年底，本市汽車駕駛員已達到167.44萬人，比2002年的126.58萬人淨增了40.86萬人，增長32.3%。在這批新增的駕駛員中有許多人存在着購車的可能性，這也爲汽車擁有量的增長起到了積極的拉動作用。
交通基礎設施的不斷改善，使人們駕車出遊呈逐年上升，推動了私家車的發展。京津塘、京滬、津薊、京沈、威烏、津汕、103國道等四通八達的市外道路網輻射東北、華北、華東、華中等地區，架起了本市與外省市的陸路聯繫。2006年，本市道路通車裏程達11316公里，其中高速公路682公里，分別比2001年增長了17.3%和1.2倍。爲能根本解決市內道路交通擁堵問題，本市採取合理安排行車路線，積極疏導，以便提高城市通行能力，經過多年建設改造，市內道路網實有道路5991公里，比2001年的3893公里增長了2098公里，這也爲私家車的出行提供了便利的交通環境。
|
