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8月5日凌晨1時，特大透水事故發生在地質條件極爲複雜的宜萬鐵路野三關隧道斜井，52名施工人員被困；當日深夜11時許，43名受困人員成功獲救。
救援人員連夜搶救被困工人
剩下9名施工兄弟的安危，牽動着千萬人的心。6日——
“人不救上來，我們心裏不安穩！”
兩岸青山夾峙着苦萄溪。
野三關隧道斜井就位於這裏，是隧道施工過程中用來轉送泥石和其他廢料的井道。事故發生在其DK124+602處。由於井道狹窄，營救工作量大，井道已經只允許營救隊伍進出。包括《湖北日報》、《楚天都市報》、《楚天金報》在內的衆多媒體記者，只能分散在洞口採訪。
救護車停在洞口，隨時準備救護從洞內救出的被困人員。
洞口聚集着許多工人。大家一道在等待工友的消息。看着受困工友被救出，我們心中十分寬慰，同時也充滿了更多的期待。
10時45分許，井道內漸漸響起汽車的汽笛聲與隧道的共鳴聲。記者、工友不約而同朝洞口涌去，急切向洞口深處眺望。一輛施工車出來了。
“我們已堅持值班30多個小時了，這個時候必須保證施救照明。”剛從洞內出來的電工田士元說，共有3個電工，平時負責洞內供電照明。5日晚透水後，值夜班的陳德柒被困洞中，他和另外一位電工就輪流值班了。“洞中正在鋪設木板浮橋，我們要隨着架線裝燈，保證照明。人不救出來，休息不了，也睡不安心。”田士元說。
三條措施加大營救力度
就在同一時刻，洞口對面、距離僅數十米遠的搶險救援指揮部裏，氣氛凝重。
這裏，人們已度過兩個不眠之夜。副省長周堅衛、鐵道部副部長盧春房、國家安監總局副局長王德學及恩施州、巴東縣主要領導，自到達現場後幾乎沒有休息。一個個方案、一道道指令根據救援進展情況，不斷從這裏發出。
在緊張研究上午救援情況後，搶險救援領導小組和指揮部決定採取三項措施繼續加大救援力度。
——調整和優化搜尋方案，突出重點，地毯式搜尋，不放過任何一個工點和角落。要千方百計克服困難，儘快到I線被淤泥堵塞難以進入的150米地段進行搜尋。以疏通九號橫通道爲重點，儘快使機械設備能夠進入，排除洞內積水和淤泥。
——迅速組織專家組加強指導，進一步加強技術力量和技術手段，實行科學救援。
斜井內施救場景
鑑於野三關隧道地質條件極爲複雜和高風險、高難度的特點，採取山上和山下、洞內和洞外、空中和地下相結合的方式，充分利用鑽探、紅外、地質雷達等技術手段，查清透水透泥的源頭、容量、溶腔形狀和水流量，同時密切關注水情、雨情的變化，嚴防再次發生事故。
——加強組織領導。各級領導幹部靠前指揮，精心組織。每個救援搜尋小組必須有幹部和技術人員帶隊，加強對救援工作的現場決策指導，確保救援萬無一失。
大家表示，哪怕只有百分之一的希望，也要盡百分之百的努力。
制定的措施必須加以落實
下午，救援工作仍在進行。
在連續30多個小時的救援工作中，各參戰單位密切配合，五個救援組同步推進。
16時40分，搶險救援領導小組和指揮部再次召開會議。主要任務是：分析最新情況，檢查落實上午救援措施，制定新的救援方案。
黑板上，掛着《宜萬鐵路16標野三關隧道示意圖斜井工區突水情況》。技術人員介紹了救援進度與困難。
隧道內仍有流水，據介紹流量約爲每秒3立方米左右，同時由於淤泥較深，且黏度大，地質結構複雜，給搜尋救援工作帶來極大困難。據分析，目前未被救出的工人可能仍在主隧道Ⅰ線和Ⅱ線的掌子面上以及隧道內的高點上。施救人員正在前方鋪設木橋，盡最大可能爭取與被困人員取得聯繫。
周堅衛說：上午制定的救援措施必須加以落實。
“走，再到救援現場去！”
太陽西斜，餘暉使前面的山影投射到後一座山坡上，濃得像潑墨一樣。
夜晚救援難度更大。大家的心情也像山影一樣沉重。
指揮部示意圖前，技術人員與有關領導仍在根據新情況研究救援方案。
18時許，隧道內響起汽車汽笛與井道共鳴聲。人們再次充滿希冀地朝洞口望去。部分營救人員被換班出來。救援工作仍十分艱苦。“走，再到救援現場去！”周堅衛的話，立即得到了其他領導同志的響應。他們要再次親眼看看現場，再拿救援措施。
5分鐘後，周堅衛、盧春房、王德學等人戴着安全帽，乘車進入隧道斜井。
搜救仍在緊張進行
大約19時10分，周堅衛、盧春房、王德學等人一身泥水走出斜井。
接着，召開工作研究落實會，聽取專家組意見，重點是排除洞內積水和淤泥。
21時15分，黑夜籠罩着苦萄溪。指揮部燈火通明。
爲了山區人民擁有鐵路的百年夢想，數萬名建設者從四面八方聚集到莽莽羣山中修建宜萬鐵路。如今，建設者遇到困境，他們的安危怎不牽動着衆人的心？
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