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京津機場有望直通
京津城際軌道交通工程建成運營後，北京至天津全程直達運行時間為半小時左右，列車最小間隔時間為3分鍾。
據介紹，隨著京津城際軌道交通工程的開工建設，目前鐵道部正在著手規劃京津城際軌道延伸京津機場的建設，從而使京津城際軌道交通在連接北京南站和天津站的基礎上，實現首都機場與天津濱海國際機場的直通。
兩大機場的直通，將對北京、天津航空資源的整合產生重要影響。京津城際軌道交通工程將來完工通車後，預計首都機場至天津濱海國際機場的列車運行時間在1小時左右，可大大方便京津兩地乘客乘機。
六大技術保您半小時走京津
記者從鐵三院獲悉，京津城際軌道交通工程新開河特大橋跨金鍾路段主體工程已經完工，跨北站立交橋正在建設中。截至目前，工程進展順利，預計2008年2月開始調試，8月前開始運營。
京津城際軌道交通工程於2005年7月開工，這條高速鐵路全長11 6.5公裡，投資超過120億元，設計時速300公裡以上，設北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站5站。據專家介紹，在六大技術的保障支持下，這條高速鐵路運營後，京津兩地可實現半小時通達。
一、百公裡高架橋保障全速行駛
盡管鐵路采取了與公路隔離防護、道口立交化改造等措施，但機動車搶越道口、由平行公路闖入鐵路等現象仍屢有發生，對鐵路行車安全構成極大威脅，『全封閉、多高架』是保障京津城際列車全速行駛、杜絕事故的重要手段。
鐵三院京津城際項目部總工程師范建國介紹，京津城際軌道交通全長116.5公裡，而全線高架橋的總長度就達到100.2公裡，約佔全線路長的86%。京津城際列車在高架橋上可有效避免地面車輛的威脅，實現全速行駛。此外，高架橋和橋墩處一律封閉，列車在專用軌道上行走不會受到乾擾，地面橋墩處也設置了防護措施，避免地面車輛對樁基構成威脅。
二、鋪設無砟軌道幫助列車提速
在鐵路術語中，『砟』是指小塊的石頭，常規鐵路都是在『砟』的基礎上鋪設枕木，這種軌道稱為有砟軌道。世界高速鐵路的發展證實，高速鐵路基礎工程如果使用有砟軌道，火車行駛時會產生強大的震動，行駛速度大受限制。
無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境。列車在無砟軌道上行駛，時速可以超過200公裡。在此次鐵路建設中，鐵三院采用了II型板式無砟軌道。目前，施工隊伍正在實驗段鋪設無砟軌道，8月底將正式鋪設。
三、遇到超級強風自動實施防護
據介紹，京津城際列車安裝有防災報警系統，遇到自然災害時可以自動實施防護。例如，列車在軌道上高速行駛時如果遇到超級強風，防災報警系統便會自動下達降速指令，並根據天氣情況控制行駛速度。
此外，乘客乘坐京津城際列車時，檢售票系統都是由電腦設備進行自動操作，不需要人工售票，這也為乘客節省了不少時間。
四、四電集成系統保證行車安全
范建國介紹，京津城際列車采用的是四電集成系統，可以對通信、信號、電力等進行集中控制。如果列車超速，系統會發出指令讓列車減速，以保證行車安全。另外，四電集成系統會保障列車信號通暢、電力充足。
五、高速動車組車頭車廂齊發力
京津城際列車之所以快，還有一個重要的原因，就是車廂也安裝了動力設施。
據介紹，普通列車一般有十幾節車廂，只有車頭發力，而京津城際列車一般有8節車廂，其中兩三節車廂安裝有動力設施，列車開動時，車廂和車頭一起發力。這樣一來，列車的速度自然就上去了。
六、CFG樁技術解決路基沈降難題
路基沈降一直是高速鐵路建設的難題，在國內一些鐵路建設中，不乏出現路基沈降控制不力的狀況，影響列車運行。據介紹，京津城際軌道交通工程在建設中采用了CFG樁技術，樁基結實穩固，不怕重物碾壓，可以保證軌道運行平衡。
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