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北方網專稿(記者趙穎妍 攝影馬成)：2008北京奧運會越來越近了，做爲奧運會的配套服務工程之一的京津城際軌道項目正在加緊施工。日前，北方網記者從鐵道第三勘察設計院集團公司(以下簡稱“鐵三院”)獲悉，京津城際軌道交通全線橋樑鋪設任務基本完成，預計2008年8月將開通試運營。
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| 新開河特大橋主體工程完工 |
目前，京津兩地市民異地就業、異地居住已非常普遍，但現有的鐵路運輸能力仍遠遠不能滿足運量增長的需要，特別是天津作爲2008北京奧運會的協辦城市，屆時，京津兩地間的人員往來會越發頻繁，因此京津之間迫切地需要公交化、大容量、快速度的交通工具。京津城際軌道是我國第一條設計時速達350公里的高標準客運專線，鐵路沿線設北京南、亦莊、永樂、楊村、天津5個車站，建成運營後，北京至天津全程直達運行時間爲30分鐘，將進一步拉近北京和天津兩城市間的距離。
新開河特大橋主體工程完工
據瞭解，新開河特大橋作爲京津城際軌道天津段的重點工程，其中新開路特大橋、北站立交橋和金鐘路特大橋最爲關鍵，日前這三個橋樑已經實現了主體完工。
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| 新開路特大橋成爲天津首座疊拱造型鐵路橋樑 |
新開路特大橋是京津城際軌道跨越天津市區內環線新開路的重點工程項目。由於該橋位於新開地道泵站附近，地下管線較多，鐵三院在設計中將地道泵站改移，使橋平面與新開路形成14.6度夾角，這樣更有利於橋樑的施工作業。該橋拱橋曲線優美，正對新開路設置，主體突出，是天津首座疊拱造型鐵路橋樑。
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| 北站立交橋全面貫通 |
北站立交橋於7月26日順利貫通。天津北站地處中山路，爲京山線和津浦線的聯軌站，始建於1903年。車站北側老天橋在三座旅客站臺之間，如今格局是在上世紀二三十年代形成的。爲保護歷史文物，鐵三院在北站立交橋設計中採用高架跨越預應力混凝土連續樑。此處鐵路橋樑高度較高，設計方案既考慮跨越需要，又考慮到與周邊環境協調，樑部採用連續變高形勢，曲線流暢，橋墩挺拔，整體造型簡潔、流暢。
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金鐘路特大橋主體工程於8月13日貫通，標誌着該橋全部工程基本完工，將進入鐵路上部建築軌道部分的施工階段。金鐘路車流量較大，爲本市的重點交通路段之一，爲了保證施工期間金鐘路橋下交通不受很大影響，鐵路橋樑在建設過程中採用分節推進，至中間合龍的方法，在保證了工程進度和質量的同時，使道路通行保持良好狀態。
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京津城際軌道全線近九成採用高架橋
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| 京津城際軌道全線近九成採用高架橋 |
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| 工作人員對橋樑進行測量 |
記者從鐵三院獲悉，京津城際軌道交通由北京南站東端開始，沿京津塘高速公路通道至楊村後，沿京山線至天津站，全長共116.5公里，其中正線長113.5公里。據施工方中鐵六局項目負責人介紹，京津城際軌道全線89%的路段都採用高架橋，橋樑總長度達100.2公里，這樣的設計可以節省大量土地的佔用。施工中，他們還首創了“掛籃懸澆”新工藝，採用從兩端向中間同時施工，在空中懸掛式分段連續拼接的方法。隨着分段樑從橋樑兩端向中間部分一段段的接上，“掛籃”的位置也不斷向橋樑中間挪移，直到兩邊的橋樑接上爲止。這樣，每接一段連續樑只需8天的時間，有效地縮短了施工進度。同時，採用此種方法，橋樑在建設過程中既不用封路，也無需讓車輛繞行，避免了因施工而影響交通的問題。
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國內首條無砟軌道
常規鐵路是在小塊石頭的基礎上鋪設枕木或水泥，這種小塊石頭，我們稱之爲“砟”(zhǎ)。高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道系統，道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、經濟性相對較差。無砟技術則是用整塊由混凝土澆注而成得大石塊來代替小塊石頭，這種無砟軌道技術可以減少維護、降低粉塵、美化環境，列車時速達到200公里以上也不會感到顛簸。
相關報道：京津城際軌道不用石子鋪路 建國內首條無砟軌道2007-07-26
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| 京津城際軌道將成爲我國第一條鋪設無砟軌道客運專線 |
鐵三院有關負責人向記者介紹說：“正在建設的京津城際軌道在國內率先引進了先進的無砟軌道技術，建成後，京津城際軌道將達到世界一流客運專線標準。”
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