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本報訊記者尹安學報道：“政府應該效仿洛溪大橋，儘快取消九江大橋的過橋費。”昨晚，廣東省政協常委王則楚質問：九江大橋收益那麼好，很快就可以收回投資，有關部門爲何還要批准收費30年？這值得反思和檢討。
王則楚一針見血：“明明是政府貸款修建的項目，吸引少量外資後，一些人順勢把九江大橋演變成經營性項目，收費期限可以‘名正言順’延長，雙方都受益，獨獨車主的權益被人忽略！”他表示，“這需要儘快整改”。
很多讀者不解：九江大橋一年收費5000萬元左右，收回成本只需要幾年。這麼好的項目爲何還需要外資幫助？據介紹，爲吸引外資、增加外匯，“八五”期間，國家有關部門將公路列爲鼓勵外商投資的項目。據稱，政府貸款修建的路橋，有外資好審批。有些項目缺錢，急需外資；有些項目不缺錢，照樣引入少量外資作“陪襯”。
王則楚說，外資注入後，以前政府還貸的路橋，收費期限可以延長，但還貸成本大增。
廣州爲此曾付出鉅額“學費”：1996年，廣州市有關部門將“四橋(廣州大橋、海印橋、海珠橋和人民橋)一隧(珠江隧道)”合成一個項目，與香港國×公司合作20年經營，每年光支付國×公司的利息、折舊就要2億多元！1999年，“四橋一隧”收入僅3億元，導致還貸緩慢！
王則楚說，九江大橋吸引外資情有可原，但爲何要與佛開高速捆綁收費？1988年，九江大橋通車後開始收費，大橋1994年收費5509.5萬元，1995年爲5842.5萬元，1996年爲7298.9萬元，佔省高速公路發展股份有限公司當年收入的33%左右。收益這麼好，省高速公路發展股份有限公司爲何還要引入馬來西亞資本？
“明明九江大橋只需幾年就能收回成本，爲何動輒就要收費30年，誰批准的？！”王則楚舉例：省高速公路發展股份有限公司《B股配售通函》透露，與九江大橋並行的佛開高速，動態投資回收期爲10.29年，“這個公開的材料，肯定也報給了有關部門，爲何還要批准佛開高速收費30年，難道硬要他們多收20年？！”
王則楚認爲，解決九江大橋問題，當務之急是要公佈九江大橋的賬目，弄清楚九江大橋的收支情況和鉅額過橋費的去向，“假如早就還貸完畢，政府部門應該儘快督促停止九江大橋收費”。
媒體稱九江大橋過橋費收入早已超總投資
廣東省政協委員質疑九江大橋收費合法性
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